История датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя основана на росте технологии измерения температуры с ключевыми достижениями в 19 -м и 20 -м веках. Эти датчики используют обширные RTD и термисторы в современных транспортных средствах. Таким образом, охлаждающая жидкость двигателя Датчик температуры , или т. Д. Был разработан для автомобильных приложений. Датчик ECT контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает эти данные в модуль управления PCM или трансмиссией, который использует их для изменения времени зажигания, впрыска топлива и многих критических функций двигателя. Таким образом, точные показания температуры охлаждающей жидкости являются значительными для лучшей производительности двигателя, контроля выбросов, эффективности использования топлива и т. Д.
Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, или датчик ECT или CTS (датчик температуры охлаждающей жидкости) - это небольшой автомобильный датчик, используемый в системе охлаждения транспортного средства, который контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает эти данные в ECU (блок управления двигателем). Этот датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости, чтобы помочь ECU определить рабочую температуру двигателя.
Принцип работы датчика ЭСТ
Принцип работы датчика охлаждающей жидкости двигателя состоит в том, чтобы измерить температуру охлаждающей жидкости путем изменения его сопротивления на температуре. Он предоставляет сигнал для ECU, который регулирует параметры двигателя в основном для оптимальной производительности. Функция датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости двигателя и отправке этих данных в ECU для регулирования производительности двигателя. Таким образом, на основе информации о температуре ECU внесет соответствующие корректировки, чтобы убедиться, что двигатель работает в своем оптимальном состоянии функционирования.
Эти датчики обычно расположены рядом с корпусом термостата или на блоке двигателя. ECU использует выходной сигнал датчика, чтобы убедиться, что двигатель работает при лучших температурах, предотвращая недостаточное охлаждение или перегрев, что может привести к повреждениям или проблемам с производительностью.
Технические характеристики:
А Технические характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или ЭСТ включил следующее.
- ECTS демонстрируют NTC (отрицательный коэффициент температуры); Таким образом, когда температура повысится, сопротивление уменьшится.
- Это двухпроводный датчик термистора.
- Холодные двигатели имеют высокую устойчивость, которая варьируется от 2000 Ом до 3000 Ом при 20 ° C.
- Теплые двигатели имеют низкую сопротивление, которое варьируется от 200 под 300 Ом при 90 ° C.
- Холодный двигатель имеет высокое напряжение, например, 2 В.
- Теплый двигатель имеет низкое напряжение, как 0,5 В.
- ECU использует напряжение в качестве индикатора температуры охлаждающей жидкости.
- Его рабочая температура обычно колеблется от -40 ° C до 185 ° C.
- Его точность изменяется на основе датчика, однако, это обычно в нескольких градусах по Цельсию.
- Время ответа быстро.
- Он имеет обычно герметичный разъем для долговечности и сопротивление к резким условиям двигателя.
- Материал представляет собой латунный корпус датчика, уплотнительный кольцо с флуоруглеродом и 30% GF-разъем PBT.
Схема датчика охлаждающей жидкости двигателя
ЭСТ - это тип датчика температуры, используемый для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя, называемый датчиком охлаждающей жидкости. Этот датчик расположен в цилиндре двигателя, который включает в себя элемент управления выбросом охлаждения (OR).
Этот датчик обычно включает в себя два провода, в основном 5V от модуля управления трансмиссией (PCM) и GND, который подключен обратно к PCM. Таким образом, PCM - это блок управления, используемый в транспортных средствах, который включает в себя два модуля, ECM и TCU.
Таким образом, схема датчика охлаждающей жидкости с PCM показана ниже. Здесь датчик работает как устройство сопротивления переменной, связанное с термистором. Как правило, датчик охлаждающей жидкости - это термистор Это меняет его сопротивление в зависимости от изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Большинство из них являются отрицательными температурными коэффициентами или типами NTC.
Работающий
Датчик в схеме тип NTC, поэтому сопротивление будет снижаться при повышении температуры, а сопротивление будет увеличиваться при снижении температуры. Таким образом, из -за этого свойства датчика охлаждающей жидкости его напряжение может быть уменьшено, когда двигатель нагревается или достигает рабочей температуры. Кроме того, напряжение усиливается всякий раз, когда двигатель холодный.
Мы знаем, что провод 5V подключен непосредственно от PCM к одному штифту датчика и возвращает контакт GND обратно в PCM. Из -за изменения в сопротивлении, питание напряжения будет изменено и возвращено в PCM. Таким образом, это возвращаемое напряжение может быть использовано PCM для измерения температуры охлаждающей жидкости. Здесь расчет предоставляется в соответствии с применением в двигателе, чтобы включить вентилятор, чтобы включить другие элементы управления выбросами.
Симптомы:
А Симптомы датчика температуры охлаждающей жидкости Включите следующее.
- Нефункциональные температурные датчики или неточные могут привести к температуре истерического двигателя.
- Разбивка системы впрыска топлива может точно не рассчитать необходимую сумму впрыска топлива.
- Эмиссия черного дыма или встряхивание двигателя может точно не определить теоретическую скорость холостого хода, что приводит к нестабильному холосту.
- Увеличение расхода топлива и снижение мощности могут повлиять на производительность двигателя и эффективность использования топлива.
- Всякий раз, когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя испытывает короткую или разлом открытой цепи, электронный вентилятор работает на более высокой скорости.
Причины:
- Несколько факторов могут способствовать сбое датчика ЭСТ. Таким образом, причины датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя включают следующее.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости со временем испытывает нормальный износ, что может привести к его возможному отказу и ухудшению.
- Проблемы с электричеством могут возникнуть с электрическими соединениями, такими как рыхлые соединения или коррозия, которые могут мешать правильному функционированию датчика.
- Если охлаждающая жидкость используется в рамках загрязненного двигателя с ржавчиной, веществами или мусором, то она наносит вред датчику и приводит к его расщеплению.
- Эти датчики просто подвергаются воздействию более высоких температур в секции двигателя. Таким образом, непрерывное воздействие сильного тепла или быстрых изменений температуры может привести к выходу из строя или сбоя датчика ЭКТ.
- Утечки жидкости или другие утечки охлаждающей жидкости, близкие к датчику, могут подвергнуть его коррозийным веществам или влаге, что приводит к разрушению датчика.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости, в некоторых случаях, имеет производственные дефекты или проблемы с качеством, которые могут вызвать ранний сбой.
Преимущества
А Преимущества датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Включите следующее.
- Датчик ECT обеспечивает точные показания температуры охлаждающей жидкости двигателя, которые управляют ECU, чтобы сделать необходимые оптимальные регулировки производительности.
- Он обеспечивает лучшую топливную эффективность путем оптимизации времени зажигания и впрыска топлива в зависимости от температуры двигателя.
- Этот датчик заставляет двигатель работать гладко, обеспечивая лучшую производительность.
- Он предупреждает ECU о возможных проблемах перегрева, активируя вентилятор радиатора и другие температуры охлаждения.
- Этот датчик также может помочь обеспечить работу двигателя в оптимальных условиях, главным образом, чтобы избежать повреждения компонентов системы.
- Он предоставляет данные в режиме реального времени по различным параметрам, позволяя устранению неполадок и упреждающего обслуживания.
- Датчик обнаруживает потенциальные проблемы с системой охлаждения раньше, обеспечивая проактивную защиту и уменьшая возможность дорогостоящего ремонта.
- Он предоставляет информацию, которую датчик приборной панели использует для отображения температуры двигателя, позволяя водителям автомобилей проверять рабочую температуру двигателя.
Недостатки
А Датчик температуры охлаждающей жидкости. Включите следующее.
- Некоторые выходы датчика ECT могут быть нелинейными в широком диапазоне температур, который нуждается в компенсации и калибровке.
- Некоторые датчики ECT могут испытывать самостоятельное нагревание из-за подачи электрического тока во всем них, что потенциально приводит к неправильным показаниям.
- Они могут быть хрупкими и уязвимыми для вреда от экстремальных температур или вибраций.
- Его стоимость может варьироваться в зависимости от качества.
- Неправильный датчик посылает неправильные показания температуры, что приводит к неверным дисплеям и маскированию, потенциально перегревающим проблемы.
- Если этот датчик не замечает более высокой температуры, то система охлаждения может работать неправильно, что приводит к потенциальному повреждению и перегреву двигателя.
- Это влияет на систему управления выбросами двигателя, которая потенциально приводит к высоким выбросам.
- Неправильный датчик заставляет фаната радиатора работать неправильно, либо вообще не включается, либо постоянно работает, что может привести к перегреву или проблемам с охлаждением.
- Неправильный датчик приводит к снижению производительности и мощности двигателя, поскольку ECU не получает точных данных о температуре для оптимизации работы двигателя.
Приложения
А Применение датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя Включите следующее.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя контролирует температуру охлаждающей жидкости. Таким образом, он отправляет эти данные в ECU, позволяя ему регулировать параметры двигателя для наилучшей производительности, контроля выбросов и эффективности использования топлива.
- ECU использует информацию ECTS для регулирования времени впрыска топлива, обеспечивая доставляемое количество топлива в двигатель в зависимости от его температуры.
- ECTS помогает ECU решать лучшую смесь воздушного топлива для изобретательного сжигания и уменьшиться.
- ECTS подписывает ECU, чтобы запустить или отключить вентиляторы охлаждения и другие компоненты системы охлаждения, чтобы избежать перегрева.
- ECTS является важным компонентом в системе OBD, поэтому он позволяет компьютеру автомобиля наблюдать и исследовать связанные потенциальные проблемы с температурой двигателя.
- Поддерживая автомобильный двигатель при правильной температуре, этот датчик помогает обеспечить целое и чрезвычайно эффективное сжигание, уменьшая опасные выбросы.
- Это помогает в распознавании потенциальных проблем, прежде чем они превратятся в тяжелые, проверяя температуру двигателя, что позволяет своевременно техническое обслуживание и избегает дорогостоящего ремонта.
Таким образом, это обзор температуры охлаждающей жидкости двигателя датчики, их работа и их приложения. Это ECT, которые измеряют температуру охлаждающей жидкости и передают сигнал напряжения в направлении PCM (модуль управления трансмиссией), в зависимости от его сопротивления. Таким образом, он изменяется за счет температуры, позволяя модулю управления трансмиссией для оценки и проверки температуры охлаждающей жидкости. Примерами ECT являются датчик охлаждающей жидкости GM и датчик охлаждающей жидкости Ford. Вот вам вопрос: что такое термистор?
