Датчик положения коленчатого вала: компоненты, схема, работа, датчик положения распределительного вала, типы, тестирование и его приложения

Автомобильные датчики стали очень значимыми в современных автомобилях для мониторинга различных аспектов транспортных средств и передачи данных в ECU или драйвера. ECU в некоторых условиях вносит некоторые коррективы в конкретный компонент в зависимости от полученных данных из Автомобильные датчики Чтобы максимизировать эффективность и производительность. Как правило, эти датчики контролируют различные аспекты, такие как состояние двигателя, температура, давление масла, система охлаждающей жидкости, уровни выбросов, скорость транспортных средств и т. Д. Существуют различные виды автомобильных датчиков, такие как стук двигателя, воздушный поток, скорость двигателя, кислород, напряжение, положение дроссельной заслонки, карта, датчик положения распределительного вала, подушка безопасности, автостоянка, датчика положения коленчака и т. Д. Датчик положения коленчатого вала , это работает, и его использование.

Что такое датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала - это тип автомобильного датчика, который контролирует различные параметры двигателя, а также охватывает такие задачи, как установление времени зажигания, обнаружение оборотов двигателя, решение точного положения коленчатого вала, позволяющего относительной скорости двигателя и т. Д.

Этот автомобильный датчик удаляет требование ручного дистрибьютора, выполняя все эти функции. Таким образом, этот датчик помогает распознавать цилиндр стрельбы, стрельбу из катушки и синхронизировать последовательность топливных форсунков в сочетании с датчиком положения распределительного вала.

Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и вращающуюся скорость и положение коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания, предоставляя эту информацию в блок управления двигателем для точного впрыска топлива и управления временем зажигания.

Этот датчик обнаруживает положение коленчатого вала, считывая ферромагнитное или магнитное колесо, расположенное на коленчатом валу. Таким образом, эти данные включают в себя RPM и позицию коленчатого вала, которая отправляется в блок управления двигателем. Таким образом, этот ECU использует эти данные для контроля времени зажигания, времени впрыска топлива, параметров двигателя и т. Д.

Принцип работы датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала работает, обнаруживая положение и скорость вращения коленчатого вала и предоставляет важную информацию для ECU (блок управления двигателем) для точного впрыска топлива и времени зажигания, чтобы обеспечить очень плавную работу двигателя. Этот датчик контролирует движение коленчатого вала, позволяя ECU решать скорость двигателя и правильное положение коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала обычно располагается рядом с зубчатым колесом или кольцом неохота, подключенным к коленчатому валу. Когда коленчатый вал поворачивается, зубы колеса проходят через датчик, генерируя сигнал, понятный ECU. Таким образом, этот сигнал может быть использован для синхронизации впрыска топлива и времени зажигания путем эффективного работы двигателя.

Компоненты

Датчик положения коленчатого вала имеет разные компоненты Как зубчатое колесо колеса (или) неохота, стационарный датчик, такой как оптическая или магнитная и связанная с ним электронная схема, которые объясняются ниже.

Зубчатое колесо или кольцо неохота

Это кольцо или колесо, которое имеет равномерно распределенные зубы (или) углубления, установленные над коленчатым валом. Когда коленчатый вал поворачивается, эти зубы пройдут через датчик.

Стационарные датчики

Как правило, этот датчик включает в себя стационарные датчики, такие как магнитный, эффект зала и оптические, которые объясняются ниже.

Магнитные датчики

Магнитные датчики используют магнит и катушку. Всякий раз, когда зубчатое колесо поворачивается, зубы разрушают магнитное поле, что вызывает изменение напряжения катушки. После этого он будет передаваться в ЭБУ.

Датчики эффекта зала

Эти типы датчиков используют Зал Чип, который дает выходной выход, который пропорционален прочности магнитного поля. Когда коленчатый вал поворачивается, зубы проходят через датчик коленчатого вала, поэтому он вызывает изменения в магнитном поле и изменения в результате эффекта зала IC. После этого он отправляется в ЭБУ.

Оптические датчики

Эти датчики используют световой излучатель и легкий приемник. Когда зубчатое колесо поворачивается, зубы нарушат путь света, передавая данные о положении коленчатого вала в ЭБУ.

Электронная схема

Электронная схема обрабатывает сигнал датчика и отправляет его в ECU, гарантируя, что ECU получает четкий и точный сигнал в отношении положения коленчатого вала.

Цепь датчика положения коленчатого вала

Схема датчика датчика положения коленчатого вала показана ниже.

Мощность датчика положения коленчатого вала предоставляется из терминала № 9 ECM. Терминал-2 датчика заземлен терминалом № 24 ECM.

Поставка 5 В предоставляется на терминале терминала № или выходного датчика из терминала № ECM. Таким образом, этот датчик дает импульсный сигнал всякий раз, когда выходной терминал открывается и заземлен.

Работающий

Датчик положения коленчатого вала замечает угол или положение кривошита каждого цилиндра и изменяет эти данные на импульсные сигналы, после того, как вводятся в ECM. Всякий раз, когда работает двигатель, датчик положения коленчатого вала обеспечивает выходной сигнал импульса. ECM проверяет, является ли импульсный сигнал входом, когда двигатель заряжается.

Типы датчиков положения коленчатого вала

Положение коленчатого вала датчики доступны в различных типах, таких как индуктивный, оптический, магниторезистентный элемент и зал, которые объясняются ниже.

Индуктивные датчики

Анонца индуктивный датчик Также известен как датчик некахору переменной, который использует магнит для обнаружения зубов или выемки над зубчатым колесом, соединенным с гармоническим балансировщиком или коленчатым валом. Всякий раз, когда зубы пропускают датчик распределительного вала, они создают изменяющееся магнитное поле для генерации сигнала напряжения. Эти типы датчиков являются просто пассивными устройствами.

Датчики зала

Датчики эффекта зала используют эффект зала, где магнитное поле вызывает подавление напряжения, возникающее в полупроводниковом материале. Таким образом, им обычно нужен источник питания и вывод квадратной волны постоянного тока, которая указывает, находится ли зуб ниже датчика (или) нет. Они могут заметить статические магнитные поля, такие как индуктивные датчики.

Магниторезистентные датчики элементов

Эти датчики используют магниторезистентный элемент, который меняет его сопротивление в ответ на магнитное поле, чтобы они могли заметить статические магнитные поля.

Оптические датчики

Оптические датчики Используйте светодиодный (светодиодный диод) и фотодиод, чтобы заметить оптические слоты или отметки на вращающемся валу или диске. Они обеспечивают более высокую точность и подходят как для низкоскоростных, так и для высокоскоростных применений. Но им нужна чистая оптическая полоса для точных чтений.

Как проверить датчик положения коленчатого вала с помощью мультиметра?

Пошаговая процедура для проверки датчика положения коленчатого вала с помощью мультиметр обсуждается ниже.

Отключите датчик CKP

• Необходимо отделить датчик от автомобиля, чтобы удалить помехи из разных компонентов.
• Поместите датчик CKP, обычно встречающийся рядом с маховиком или шкивом коленчатого вала.
• Осторожно отсоедините датчик от электрического разъема. Таким образом, на основе вашей модели автомобиля мы должны устранить защитную крышку или использовать инструмент для разрядки разъема.

Организовать мультиметр

• Чтобы проверить датчик CKP, вам понадобится мультиметр, способный измерять сопротивление, напряжение и другие электрические параметры. Следуйте этим шагам, чтобы настроить свой мультиметр:
• Установите мультиметр на сопротивление или режим OHM (ω) для измерения сопротивления датчика.
• Подключите мультиметровые ходы к подходящим терминалам датчика CKP.

Тестирование сопротивления

• Проверка сопротивления датчика CKP указывает на его правильную работу.
• Во -первых, мультиметровые отведения должны быть подключены к терминалам датчика CKP.
• После этого наблюдайте за мультиметровым показанием, чтобы значения сопротивления изменялись в зависимости от датчика CKP и температуры воздуха.
• Оцените измеренное сопротивление конкретному диапазону. Если он падает в предлагаемом диапазоне, то датчик может быть дефектным и должен быть изменен.

Тестирование напряжения

• Выход напряжения должен быть протестирован для датчика, чтобы убедиться, что он дает правильный сигнал.
• Во -первых, мультиметр должен быть установлен в режим напряжения.
• После этого его отведения должны быть связаны с терминалами датчика CKP.
• Начните двигатель, чтобы имитировать революцию двигателя.
• Следите за мультиметровым чтением.
• Если выходной показатель напряжения находится за пределами фиксированного диапазона, то датчик может быть дефектным и нуждающимся в замене.

Обеспечить повреждение

• Проверьте датчик CKP на наличие визуальных повреждений, таких как коррозия, свободные соединения, трещины и т. Д. Если травма очевидна, то замените датчик.
• Воссоединить датчик CKP
• После того, как тестирование будет сделано, подключите датчик с жгутом проводки транспортного средства:
• Совместите электрический разъем через датчики клемм.
• Аккуратно вытяните разъем в положение, пока он не заблокирует или не щелкнет.
• Убедитесь, что разъем сильно прикреплен к датчику CKP.

Как сбросить датчик положения коленчатого вала без сканера?

Когда сканер обычно предлагается проверить датчик положения коленчатого вала, то временное исправление должно быть опробовано путем перезапуска автомобильного двигателя на мгновение, чтобы перенести метрики производительности обратно в баланс для двигателей.

Понимание проблемы

Датчик CKP помогает ECU автомобиля определить время и другие показатели производительности двигателя. Таким образом, эти метрики могут превратиться в дисбаланс, если есть разбивка компьютера.

Сканер обычно допускает более точный и тщательный процесс сброса или переучала, обеспечивая правильно калибровку датчика по конкретным параметрам транспортного средства.

Временное исправление без сканера

Двигатель должен быть перезапущен даже в некоторые моменты, что иногда может обеспечить эффективный сброс, который возвращает метрики в баланс.

Поезжайте с стабильной скоростью, и после этого остановите машину, но не оставляйте ее в нейтральном.
Позвольте вашему транспортному средству быть неактивным в течение некоторого времени, чтобы дать датчику переучать.

Датчик положения коленчатого вала против датчика положения распределительного вала

Разница между датчиком положения коленчатого вала и Датчик положения распределительного вала Включите следующее. Датчик положения коленчатого вала обнаруживает скорость и положение коленчатого вала, тогда как датчик положения распределительного вала отслеживает положение распределительного вала. Таким образом, оба датчика важны для соответствующей работы двигателя и зажигания или синхронизации топлива.

Симптомы

Плохие симптомы датчика положения коленчатого вала могут вызвать некоторые заметные проблемы, которые обсуждаются ниже.

• Активация света проверки двигателя является основным признаком отказа CPS, поэтому ECU часто регистрирует код всякий раз, когда он замечает проблему с датчиком.
• Неисправность CPS приводит к сбои или задержке запуска двигателя, поскольку ECU не имеет необходимых данных для правильного запуска сгорания.
• Если CPS не работает должным образом во время управления автомобилем, то это заставляет двигатель вырезать или неожиданно заталкивать. Так что это может быть особенно небезопасно, если вы едете на машине на более высоких скоростях.
• Ошибочное время может быть вызвано неисправным CPS, что приводит к осаждениям или грубому холостому ходу, чтобы сделать его менее плавным навыком вождения.
• Без точного контроля CPS расход топлива может увеличиться, что приведет к тому, что ваш автомобиль использует больше топлива, чем обычно.
• Сложность в запуске (или) остановке двигателя во время управления автомобилем.
• Двигатель может неравномерно простаиваться, работать грубым или осаждать лицо, что может ощущаться как вибрация или спотыкание.
• Плохой датчик коленчатого вала может привести к неэффективному запуску двигателя, что приводит к уменьшению пробега топлива.
• Автомобиль не идет быстрее и гладко.
• Когда автомобильный двигатель руководит, тахометр не функционирует.
• Неправильный датчик положения коленчатого вала в некоторых условиях приведет к тому, что двигатель заикает, ошеломляет, даже непрерывно или колеблется.

Отказ CPS вызывает

Датчик положения коленчатого вала с течением времени подвергается износу, особенно потому, что он расположен в части двигателя, которая подвергается воздействию более высоких температур и вибраций. Таким образом, CPS может потерпеть неудачу по некоторым общим причинам, которые объясняются ниже.

• Высокая температура двигателя может в конечном итоге испортить компоненты датчика, что приводит к полному отказа или прерывистому отказу.
• Непрерывные вибрации могут ослабить датчик коленчатого вала или износить его компоненты, что приводит к потере сигнала.
• Поврежденные разъемы, корродированные клеммы или провода могут привести к плохой (или) отсутствию передачи сигнала от датчика коленчатого вала в блок управления двигателем.
• Положение датчика вблизи коленчатого вала подвергнет его потенциальной инфекции от мусора или утечек масла, поэтому это может повредить его производительности или привести к целой неисправности.
• CPS имеет ограниченный срок службы и может просто изнашиваться в конечном итоге, аналогично всем компонентам двигателя.

Замена

Шаги, связанные с заменой CP в основном, включают следующее.

• Если ваш датчик положения коленчатого вала неисправен, то замена, как правило, является лучшим решением.
• Этот датчик обычно расположен вблизи коленчатого вала, обычно на передней части блока двигателя или рядом с трансмиссией.
• Всегда отделяйте батарею, прежде чем функционировать на любом компоненте двигателя, чтобы удержаться от потенциальных проблем с электричеством.
• Основываясь на положении датчика, другие компоненты двигателя должны быть удалены для доступа к нему. Так ослабьте монтажные болты и осторожно забрать датчик.
• Найдите новый датчик CPS в аналогичном положении и защитите его с помощью монтажных болтов. Убедитесь, что все соединения безопасны, чтобы избежать будущих проблем.
• Когда новый датчик подключен, снова подключите батарею и начните двигатель. Таким образом, успешное исправление удалит любые проблемы, связанные с CPS, такие как грубое холостое время или остановка.

Преимущества и недостатки

А Преимущества датчиков положения коленчатого вала Включите следующее.

• Точное время зажигания и впрыска топлива:
• Оптимизированная производительность двигателя
• Он повысил эффективность использования топлива
• Менее вредные выбросы:
• Работа двигателя более плавная.
• Обнаружение и профилактика осадок.
• Функциональность начала стоп и нормативно-правовое соответствие.

Недостатки датчиков положения коленчатого вала включают следующее.

• Трудность в начале.
• Двигатель задерживается.
• Грубое холостое время или осадок.
• Снижение топливной эффективности.
• Проблемы с производительностью двигателя.
• Стал двигателя возникает неожиданно из -за проблем с проводкой
• Грубое холостое время или осадок.
• Эффективность топлива может быть снижена.
• Неточные сигналы датчика могут привести к вялому ускорению или отсутствию власти.
• Неисправний датчик может активировать светильник Check Engine, чтобы указать проблемы, которые необходимо решить.
• Изменение неисправного датчика может быть дорогим.
• Эти датчики легко подвергаются суровым обстоятельствам двигателя.
• Этот датчик может заразиться грязью, мусором, маслом и т. Д.
• Поврежденная проводка может нарушить сигналы, передаваемые от датчика коленчатого вала, который вызывает неисправность.

Приложения

А Применение датчиков положения коленчатого вала Включите следующее.

• Датчик CKP точно измеряет положение и скорость коленчатого вала; Таким образом, это важно для соответствующей работы двигателя.
• ECU использует данные датчика для управления временем свечи зажигания, обеспечивая оптимальное сгорание.
• Данные этого датчика могут помочь ECU определить точное количество и время впрыска топлива для чистого и эффективного сгорания.
• Этот датчик снабжает ECU последовательным чтением RPM, поэтому он важен для различных функций двигателя.
• Датчик CKP способствует снижению вредных выбросов путем точно управления впрысками и зажиганием топлива.
• Этот датчик необходим для запуска и поддержания работы двигателя.
• Этот датчик может быть использован для обнаружения позиции и скорости двигателя с помощью технологии остановки/запуска.
• Он обнаруживает осадок двигателя, что увеличивает повреждение двигателя и выбросы.

Таким образом, это есть Обзор датчика положения коленчатого вала , это работает, и его приложения. Это значительный компонент двигателя, используемый для обнаружения позиции и скорости коленчатого вала путем предоставления необходимых данных ECU (блок управления двигателем) для времени зажигания и оптимального впрыска топлива. Он обеспечивает плавную работу двигателя и избегает затягивания или осадок. Вот вам вопрос: что такое датчик положения распределительного вала?