Сделайте эту схему DC CDI для мотоциклов

Представленная здесь схема предназначена для DC-CDI, которые используются в мотоциклах. DC-CDI - это тот, в котором высокое напряжение (200-400 В постоянного тока) преобразуется из напряжения питания 12 В.

Исследовано и отправлено: Абу-Хафсс

Изучая схему, мы видим, что она состоит из двух частей, то есть блока CDI, заключенного в розовую рамку, а оставшаяся схема слева - это высоковольтный преобразователь.

Работу CDI можно найти в этом статья .

Схема слева представляет собой преобразователь высокого напряжения на основе блокирующего генератора. Компоненты Q1, C3, D3, R1, R2, R3 и трансформатор T1 образуют блокирующий генератор.

L1 - это первичная катушка, а L2 - катушка обратной связи. C1, C2 и D1 - компоненты сглаживания постоянного напряжения.

Как это устроено

Когда на схему подается питание, R3 обеспечивает прямую связь с базой Q1. Это включает Q1, и ток начинает течь через первичную обмотку L1 трансформатора.

Это индуцирует напряжение во вторичной обмотке или катушке обратной связи L2.

Красные (фазовые) точки в символе трансформатора показывают, что фаза напряжения, индуцированного в L2 (и L3), сдвинута на 180 °.

Это означает, что когда нижняя сторона L1 становится отрицательной, нижняя сторона L2 будет положительной.

Положительное напряжение L2 подается обратно на базу Q1 через R1, D1, R2 и C3. Это заставляет Q1 проводить больше, следовательно, больше тока проходит через L1 и, в конечном итоге, больше напряжения индуцируется в L2.

Это приводит к очень быстрому насыщению L1, что означает отсутствие изменений магнитного потока и, следовательно, отсутствие напряжения в L2.

Теперь C3 начинает разряжаться через R3 и, наконец, Q1 выключается. Это останавливает ток в L1 и, следовательно, напряжение на L1 достигает нуля.

Теперь говорят, что транзистор заблокирован. По мере того как C3 постепенно теряет свой накопленный заряд, напряжение на базе Q1 начинает возвращаться в состояние прямого смещения посредством R3, таким образом, включая Q1, и, следовательно, цикл повторяется.

Это переключение Q1 происходит очень быстро, так что цепь колеблется с довольно высокой частотой. Первичная обмотка L1 и вторичная обмотка L3 образуют повышающий трансформатор, и, таким образом, в L3 индуцируется довольно высокое переменное напряжение (более 500 В).

Чтобы преобразовать его в постоянный ток, используется диод быстрого восстановления D2.

Стабилитроны, R5 и C4 образуют сеть регулятора. Сумма значений стабилитронов должна быть равна необходимому высокому напряжению для зарядки главного конденсатора CDI (C6).

Или, в качестве альтернативы, можно использовать один TVS-диод с желаемым напряжением пробоя.

Когда выход на аноде D2 достигает напряжения пробоя (сумма значений стабилитрона), база Q2 принимает прямой сигнал, и, следовательно, Q2 включается.

Это действие захватывает передний баис Q1, таким образом временно останавливая осциллятор.

Когда выходное напряжение падает ниже напряжения пробоя, Q2 отключается и, следовательно, колебания возобновляются. Это действие повторяется очень быстро, так что выходное напряжение поддерживается немного ниже напряжения пробоя.

Положительный пусковой импульс в точке (D) блока CDI также подается на базу Q2. Это важно, чтобы приостановить колебание, потому что SCR U1 требует, чтобы ток на его MT1 / MT2 был равен нулю, чтобы иметь возможность самоотключения.

Более того, это увеличивает экономию энергии, поскольку вся мощность, подаваемая во время разрядки, в противном случае тратится впустую.

Специальная просьба г-на Рамы Диаса иметь несколько секций CDI, совместно использующих общую схему высоковольтного преобразователя. Некоторые части его просьбы цитируются ниже:

Хорошо, у большинства двигателей в наши дни больше нет распределителей, у них есть катушка для каждой свечи зажигания или во многих случаях есть катушка с двумя стойками, которая зажигает 2 свечи зажигания одновременно, это называется `` потраченная искра '', так как только одна из две искры фактически используются в каждом событии зажигания, другая просто выстреливает в пустой цилиндр в конце такта выпуска, поэтому в этой конфигурации 2-канальный CDi будет запускать 4-цилиндровый и 3-канальный для 6-цилиндрового и 2 x 2 канала для v8 и т.д ...

Почти все 4-тактные двигатели имеют 2 цилиндра, которые спарены, поэтому только 1 катушка (подключенная к 2 свечам зажигания) будет срабатывать одновременно, другая / с будет срабатывать при альтернативных событиях зажигания, управляемых отдельным триггерным сигналом, Да, вторичные ЭБУ имеют до 8 полностью отдельных сигналов запуска зажигания ....

да, мы могли бы просто иметь 2 или 3 полностью отдельных модуля, но я бы хотел, чтобы все было в одном устройстве, если это возможно, и я думаю, что есть способ поделиться некоторыми схемами ...

... так что я думаю, что у вас может быть одна более тяжелая секция повышения тока, чтобы обеспечить ~ 400 В, а затем иметь две (или 3) отдельные секции драйвера катушки CDI с отдельным сигналом запуска для каждой, чтобы управлять катушками независимо ... возможный??

Таким образом, я мог бы использовать 2 (или 3) двойные катушки, прикрепленные к 4 (или 6) свечам зажигания, и затем все загорались в нужное время в конфигурации с потерей искры

Это именно то, как мы часто делаем это сейчас, используя индуктивно простые устройства зажигания на основе транзисторов, но сила искры часто недостаточна для турбо- и высокопроизводительных приложений.

КОНСТРУКЦИЯ ЦЕПИ:

Можно использовать всю схему, показанную выше. Блок CDI, заключенный в розовую коробку, может использоваться для управления одной двойной катушкой зажигания. Для 4-цилиндрового двигателя могут использоваться 2 блока CDI для 6-цилиндрового двигателя, 3 блока CDI. При использовании блоков с несколькими CDI необходимо ввести диод D5 (обведен синим), чтобы изолировать C6 каждой секции.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСФОРМАТОРА:

Поскольку частота колебаний достаточно высокая (более 150 кГц), используются трансформаторы с ферритовым сердечником. Крошечный 13-миллиметровый трансформатор с сердечником EE отлично справится с этой задачей, но обращение с таким маленьким компонентом может быть непростым. Можно выбрать немного больше. Эмалированный медный провод 0,33–0,38 мм для первичной обмотки (L1) и 0,20–0,25 мм для вторичной обмотки L2 и L3.

На картинке показан вид на шпульку сверху.

Для первичной обмотки начните с вывода № 6, намотайте 22 аккуратных витка в указанном направлении и закончите на штифте № 4.

Покройте эту обмотку трансформаторной лентой, а затем включите вторичную обмотку. Начиная с пин № 1, намотайте 140 витков (в том же направлении, что и первичный) и сделайте отвод на штыре № 2, а затем продолжить еще 27 оборотов и закончить на штифте № 3.

Закройте обмотку лентой и соберите 2 EE. Желательно сделать воздушный зазор между двумя ЭВ. Для этого можно использовать миниатюрную бумажную упаковку. Наконец, используйте ленту, чтобы соединить 2 EE.