В статье исследуется простая двухконтактная схема генератора, которая может быть вставлена между звукоснимающей катушкой и блоком CDI транспортного средства для достижения индуцированного входного сигнала с несколькими триггерами в ответ на каждый сигнал с катушки звукоснимателя, что, в свою очередь, должно улучшить искровая способность катушки CDI. Идея была предложена г-ном Вималом.

Технические характеристики

Спасибо за вашу помощь в цепи повышения мощности 555 долларов США.

Нужна была ваша помощь с еще одной схемой.

Обратите внимание на детали, указанные ниже.

1) В автомобиле с бензиновым двигателем искрение происходит за счет катушки зажигания. Эта катушка работает от чистого постоянного тока 12 вольт.

2) В некоторых экспериментах было замечено, что если на катушку подается импульсный постоянный ток с определенной частотой, искры становятся сильнее из-за того, что катушка работает на своей оптимальной резонансной частоте, не требуя фактического увеличения рабочего входного напряжения или даже большего потребления силы тока. .

3) Увеличение входного напряжения с 12 вольт до более высоких напряжений также увеличит интенсивность искры, но в конечном итоге это приведет к повреждению первичной катушки. Кроме того, поскольку первичная катушка будет больше нагреваться из-за более высокого напряжения, она будет потреблять больше ампер, что в конечном итоге приведет к отказу катушки.

“Трехфазные двигатели как они работают ”

4) Мне нужна была ваша помощь в разработке схемы, которая представляет собой пассивный преобразователь постоянного тока в переменный импульсный преобразователь постоянного тока и не требует заземления для работы.

Критерий «ОТСУТСТВИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ» обусловлен тем фактом, что цепь должна подключаться последовательно на входной линии + ve катушки, поскольку невозможно изменить исходный жгут проводов автомобиля для изменения соединений катушки.

(+ Постоянное напряжение IN и импульсное постоянное напряжение на выходе подается непосредственно только на + токовую линию, соединяющуюся с + ve клеммой катушки).

5) Общая потребляемая мощность обычной катушки зажигания обычно не превышает 15 ампер. Следовательно, эта схема должна быть в состоянии обрабатывать проходящую через нее потребляемую мощность 15 А.

6) Допустимо повышение входного напряжения на 1-2 Вольт.

7) Я нашел в сети схему, которая не требует внешнего заземления для работы. Я не разбираюсь в глубине работы электроники, поэтому прилагаю ее для справки. Я не уверен, подойдет ли этот дизайн для приложения, которое я имею в виду.

8) Причина наличия регулятора частоты в этой цепи заключается в том, что у нас может быть испытательный стенд для изучения наилучшей резонансной частоты, на которой автомобильные катушки будут работать без каких-либо повреждений.

Я был бы очень признателен, если бы вы помогли мне с дизайном и концепцией такой схемы.

Обратите внимание, что прилагаемая схема предназначена для справки. Фактическая требуемая схема может быть различной, поэтому, пожалуйста, дайте свой добрый совет, если требуемые конечные результаты могут быть достигнуты с использованием других принципов и схемотехники.

P.S. : - Извините, что не разместил это в своем блоге, так как я не хотел наводнять ваш блог своими диковинными идеями.
Спасибо за ваше время и поддержку.

Вимал Мехта

Дизайн

Приведенная выше схема может работать, если ее вывод 12 В подключен к аккумулятору +12 В автомобиля, а выход от контакта № 3 - к катушке датчика. Это позволило бы разбить сигнал захвата на множество коротких импульсов, однако эта идея не представляется эффективным подходом, поскольку это уменьшит время запуска CDI до некоторого более низкого уровня и, в свою очередь, может вызвать падение интенсивности генерируемого сигнала. искры.

Любая другая, более эффективная конфигурация выглядит невозможной с вышеуказанным дизайном.

Требуемая многоискровая индукция в существующей системе зажигания CDI может быть достигнута с помощью следующей поясненной схемы:

Схема на самом деле вдохновлена двухконтактная схема автомобильного мигалки придумана мной очень давно.

Схема фактически колеблется регенеративным образом, когда два транзистора дополняют друг друга, чтобы полностью включиться и полностью выключиться с заданной частотой.

Вы также можете обратиться к следующим связанным статьям для получения дополнительной информации:

Цепь опережения / замедления зажигания Adjustabe CDI для мотоциклов

Универсальная многоискровая усовершенствованная схема CDI для автомобилей

Частота определяется R1 и C1, любой из этих компонентов может быть изменен для достижения желаемых колебаний на выходных клеммах.

Для предлагаемого многоискрового зажигания с регулируемой частотой CDI указанная выше цепь может быть подключена последовательно с сигнальным проводом датчика, как показано на схеме.

Напряжение от каждого импульса сохраняется внутри C2 в течение некоторого расширенного предела времени, в течение которого схема быстро подает несколько коротких импульсов с частотой, определяемой комбинацией C1, R1.

R2 и R3 также влияют на частоту колебаний, но они также могут влиять на ширину выходного импульса и могут быть оптимизированы для получения нужного количества ШИМ и наиболее эффективного отклика от катушки CDI.