Преобразование бесполезного искрового зажигания в последовательное искровое зажигание для высокоэффективного горения

В сообщении объясняется простой метод преобразования системы зажигания с отработанной искрой в автомобиле в усовершенствованную систему зажигания с последовательным искровым зажиганием с 6-цилиндровым двигателем.

Идея была предложена мистером Брентоном, как показано ниже:

Основные требования

Я просматривал автомобиль и мотоцикл раздел, но не смог найти то, что искал. Я надеюсь, вам будет интересно взглянуть на мой проект.

На моей машине стоит рядный 6-цилиндровый двигатель EFI с порядком зажигания 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Система зажигания - это тип искры с потерей энергии, с катушками 1 и 6 спаренными, 2 с 5 и 3 с 4.

Я ищу схему, которая может принимать импульс зажигания от ЭБУ и чередовать его между 1 и 6, 5 и 2, 3 и 4.

Таким образом, у вас могут быть отдельные драйверы катушек и полное последовательное зажигание. При включении система перезагружается, счетчик отслеживает нечетные и четные импульсы, может быть задействовано какое-то программное обеспечение, я полагаю.

С 3 отдельными цепями, по 1 для каждого выходного импульса от ЭБУ, 1, 5 и 3 всегда получают первый импульс по нечетному счету, а 6, 2 и 4 получают второй импульс по четному счету. Затем цепь просто чередуется, пока вы не отключите зажигание.

Я надеюсь, что вы найдете эту идею проекта интересной и достойной вашего времени и усилий, чтобы опубликовать решение на своем веб-сайте.

Мой ответ : Я постараюсь разработать для вас указанную схему, однако, поскольку я не являюсь экспертом по автомобилям, мне любопытно узнать, как ваша существующая система представляет собой бесполезный тип искры, а новая идея нечетного / четного поможет улучшить ее?

Тем не менее, новая идея может быть реализована на обычных микросхемах делителя счетчика IC 4017, как мне кажется, без программного обеспечения.

Г-н Брентон : Я намерен поднять двигатель, как только зажигание будет модернизировано с помощью более мощных отдельных катушек. Вы правы, вводить последовательную систему зажигания на стандартный двигатель нет никакого преимущества.

Три импульса, генерируемые ЭБУ, идут последовательно, синхронизация которых рассчитывается ЭБУ на основе частоты вращения двигателя, температуры всасываемого воздуха, положения дроссельной заслонки и т. Д.

Как схема должна работать

Этой схеме не нужно беспокоиться о работе ЭБУ. Все, что ему нужно сделать, это сначала направить импульс между парой терминалов к одному и тому же терминалу, а затем переключаться между ними.

Я просто поместил три идентичных схемы на одну плату, по одной независимой цепи на каждый выход ЭБУ.

Что происходит, когда вы впервые запускаете двигатель, ЭБУ ожидает сигнала от датчика колеса пускового механизма коленчатого вала.

Затем он ждет сигнала от датчика положения распределительного вала. Как только ЭБУ получает оба этих сигнала, он знает, где находится верхняя мертвая точка цилиндра 1 на такте сжатия.

Затем он посылает первый импульс, как он запрограммирован для запуска двигателя, а остальные импульсы следуют последовательно.

Мне приятно слышать, что вы думаете, что есть простое решение, и я очень благодарен, что вы считаете этот проект достойным вашего времени.

Пожалуйста, обратите внимание на прилагаемый эскиз для получения подробной информации.

Дизайн

Схема процессора для преобразования отработанного искрового зажигания в улучшенное последовательное зажигание показано на следующей диаграмме.

На схеме точки A и B должны быть подключены к триггерным входам соответствующих блоков CDI для запуска соответствующих двигателей внутреннего сгорания.

Работу схемы можно понять с помощью следующих пунктов:

1) Как только схема запитается от аккумулятора 12 В, IC 4017 сбрасывается через C1.

2) Вывод 3 микросхемы теперь становится высоким, и Т2 переходит в состояние ожидания, его база смещена напряжением на выводе 3. Но T2 пока не может проводить из-за отсутствия напряжения на его выводе коллектора.

3) Когда первый импульс ЭБУ поступает на базу Т4, он включается, и Т4 заземляет контакт 14 ИС. Но ИС не реагирует на это, поскольку она предназначена для ответа только на положительные импульсы на выводе 14, а не на отрицательные импульсы.

4) Однако, пока T4 проводит, T1 также включается, так как его база получает отрицательное смещение через D1, R2, T4. В процессе T1 передает +12 В на коллектор T2, пока напряжение не передается на его эмиттер, и на точка А

5) Затем импульс ECU выключается, в результате чего T4 выключается, что мгновенно вызывает генерацию положительного импульса на контакте 14 через R1.

6) В этот момент IC 4017 отвечает и заставляет высокий логический уровень с вывода 3 перейти на вывод 2.

7) Теперь контакт 2 переходит в режим ожидания, ожидая следующего импульса от ЭБУ.

8) Когда приходит следующий импульс ЭБУ, описанная выше процедура повторяется до тех пор, пока импульс ЭБУ не выключится, что, в свою очередь, заставит высокий логический уровень с вывода 2 ИС перейти на вывод 4. Одновременно точка B также запускается через эмиттер T3.

9) В тот момент, когда высокий логический уровень достигает вывода 4, ИС мгновенно сбрасывается, в результате чего высокий логический уровень возвращается на вывод 3.

10) Теперь схема достигает своего предыдущего положения, ожидая следующего повторения.

Нам понадобятся 3 таких схемы

В вышеописанной конструкции преобразователя с отработанным искровым зажиганием в последовательное искровое зажигание обсуждается только один пример. Нам потребуются 3 таких схемных модуля, которые будут сконфигурированы с соответствующими выходами от блока управления двигателем для реализации предложенной усовершенствованной и высокоэффективной последовательной системы 6-цилиндрового двигателя.

ИСПРАВЛЕНИЯ:

Показанная выше конструкция схемы переключения израсходованной искры, по-видимому, имеет серьезный недостаток. Выводы эмиттера T2, эмиттер-повторитель T3 будут всегда включены в ответ на логику HIGH от соответствующих выводов IC 4017, что делает работу устройства совершенно бесполезной.

Проблема может быть решена путем включения логических элементов И на выходах IC 4017, как показано на следующей диаграмме.

Здесь мы использовали микросхему IC 4081 с четырьмя элементами И для переключения. Из 4 ворот используются только два логических элемента И, остальные два не используются и соответствующим образом подключаются к линии заземления.

Например, если мы наблюдаем за входами 1 и 2, мы обнаруживаем, что 1 подключен к выходу 4017, а контакт 2 подключен к коллектору T1. Выходом этого элемента является вывод 3, который всегда находится на логическом нуле. Он не включится или не станет ВЫСОКИМ до тех пор, пока оба входа 1 и 2 не станут высокими, что может произойти только тогда, когда T1 переключается в состояние ВКЛ в ответ на триггер ЭБУ. Такой же работы можно ожидать на входных контактах 6 и 5 и на его выходе 4.