Вовремя распределение подачи электроэнергии в различные выходные цепи, два или более провода соединяются в один провод. Неправильное электрическое соединение разрывается, и изоляция провода может быть повреждена из-за тепловыделения в проводах. Это состояние может привести к обрыву цепи, что слишком опасно для распределения энергии. В таких случаях, чтобы избежать условий обрыва цепи, несколько проводов правильно соединяются с помощью системы электрических шин. Шина - это электрический компонент, используемый в электрических распределительных системах для сбора тока с входных клемм электрической системы и распределения его по различным выходным цепям. Он используется как соединение между входной и выходной мощностью. Он распределяет мощность по различным выходным цепям с большей гибкостью. Эта статья представляет собой обзор шины и ее типов.
Что такое автобусный бар?
Проводящий материал или Водитель используется для сбора энергии от входных клемм электрической системы и распределения ее по различным выходным цепям, известный как электрическая шина или система шин. Он действует как соединение, где встречаются входящая и исходящая мощность. Он используется для сбора всей электроэнергии в одном месте. Он доступен в виде прямоугольных полос, круглых трубок, круглых стержней и квадратных стержней из алюминия, меди и латуни.
Использование электрического типа снизит затраты на рабочую силу, затраты на обслуживание и установку. Они подключаются очень легко и быстро. Они используются в различных приложениях, таких как больницы, промышленность, центры обработки данных, железные дороги, метро, учреждения, компьютерные технологии и многие другие.
Он содержит изолятор и автоматический выключатель. При возникновении какой-либо неисправности автоматический выключатель срабатывает, и неисправная часть шины может быть легко отключена. В основном прямоугольный тип используется в системах распределения электроэнергии.
Типы шинопровода
Шины доступны в размерах 40x4 мм, 40x5 мм, 60x8 мм, 50x6 мм, 80x8 мм и 100x10 мм. Они используются при распределении мощности в зависимости от таких факторов, как стоимость, гибкость, надежность и т. Д. При выборе схемы следует учитывать, что она должна быть легкой и простой, дешевой, а обслуживание не должно влиять на процесс распределения мощности.
Одиночный тип используется в небольших подстанции где не требуется процесс непрерывного питания. Дополнительный тип используется на больших подстанциях, чтобы избежать перебоев в распределении электроэнергии. Ниже описаны различные типы.
Схема с одной шиной
Устройство одиночной шины очень просто и легко. Этот тип устройства состоит из одной шины с распределительным щитом. В трансформаторы , фидеры и генераторы подключаются к шине, как показано на рисунке ниже.
Одиночная шина
В Автоматические выключатели управлять трансформаторами, генераторами и фидерами. Во время технического обслуживания изоляторы используются для изоляции трансформаторов, генераторов и фидеров от шины.
В преимущества одиночной шины аранжировка
- Бюджетный
- Меньше обслуживания
- Операция проста и удобна.
В недостатки одиночной шины аранжировка
- Если в этом случае возникает какая-либо неисправность, все распределение мощности прерывается, и фидеры отключаются.
- Он менее гибкий и используется только на небольших подстанциях, распределительных щитах и небольших электростанциях, где не требуется непрерывное распределение энергии.
Одиночная сборная шина с секционированной шиной
Этот тип компоновки используется на больших станциях, где несколько блоков устанавливаются с использованием секционированной шины. В этом типе автоматические выключатели и изоляторы используются, как показано на рисунке ниже.
Одиночная шина с секционированной шиной
Изолятор в устройстве используется для отделения неисправной секции для защиты системы от отключения. Стоимость не увеличивается даже при использовании дополнительного выключателя.
Преимущества
- Легко удалить участок неисправности без потери непрерывности питания
- Отдельные участки автобуса можно отремонтировать, не нарушая целостность участка шины.
- Токоограничивающий реактор помогает снизить количество неисправностей в секциях автобуса.
Недостатки
Использование дополнительных изоляторов и автоматических выключателей в системе увеличивает стоимость.
Расположение основных и промежуточных автобусов
Этот тип шины разработан путем объединения вспомогательного типа и основной шины с использованием шинного соединителя для соединения автоматического выключателя и изолированных переключателей. В случае перегрузки нагрузка передается с одной шины на другую с помощью шинного соединителя. В этом случае потенциалы двух шин должны быть одинаковыми для передачи нагрузки, а главная шина должна быть разомкнута и должна находиться ближе, чтобы передавать нагрузку.
Основной и Тип передачи
Преимущества
- Основным преимуществом является переключение нагрузки с одного типа на другой, если при какой-либо неисправности происходит потеря непрерывности.
- Стоимость ремонта и обслуживания меньше
- Реле можно управлять, используя потенциал шины.
- Переставить груз на любые другие автобусы очень просто.
Недостатки
- Поскольку во всей системе используются две шины, стоимость возрастет.
- Вся система может выйти из строя, если возникнет какая-либо неисправность в любой из секций шины.
Двойная шина с двойным выключателем
В этом типе используются две шины с двумя автоматическими выключателями. Таким образом, он не требует специального оборудования, такого как коммутатор и шинный соединитель.
Двойной прерыватель шины
Преимущества
Это обеспечивает максимальную гибкость и надежность, поскольку нет потери непрерывности из-за неисправностей.
Даже если нагрузка переключается с одной шины на другую, непрерывность подачи питания в системе не изменится.
Недостатки
Стоимость системы и обслуживания выше из-за дополнительных автоматических выключателей и двух автобусов. Итак, эти типы шинных систем используются на подстанциях.
Расположение секционных двойных шин
В этом типе вспомогательный тип также используется вместе с секционированной системой главных шин. Любая из секций основного типа может быть снята для ремонта и обслуживания и может быть подключена к любой из вспомогательных шин в системе. Вспомогательный тип разделять не нужно из-за его высокой стоимости.
Расположение секционных типов
Расположение с половиной прерывателя
В системе этого типа используются 3 автоматических выключателя для 2 цепей. Это означает, что каждая цепь в этом случае будет использовать автоматический выключатель 1/2. Этот тип устройства в основном используется на больших станциях, таких как электрические цепи.
Полуторный прерыватель
Преимущества
- Защищает систему от потери питания
- Может использоваться для управления реле
- Легко добавить в систему дополнительные контуры
Недостатки
- Сложная схема за счет релейной системы
- Высокая стоимость обслуживания
Кольцо Основное расположение
Этот тип системы выполнен в виде кольца путем соединения конечной точки главной шины в системе с начальной точкой.
Расположение колец
Преимущества
- Благодаря кольцевому расположению доступны два пути подачи. Таким образом, неисправности не повлияют на работу системы.
- Неисправности отдельного участка всей системы можно отремонтировать, не влияя на работу всей системы.
- Легко обслуживать автоматический выключатель без перебоев в электроснабжении.
Недостатки
- Система будет перегружена, если отключится любой из автоматических выключателей.
- Добавление новой схемы может вызвать некоторые сложности.
Расположение сетки
Этот тип шины управляется 4 автоматическими выключателями, которые установлены в ячейке. От узловой точки в цепь отводят. Сетка, образованная автобусами, открывается из-за возникновения неисправностей в любой из секций. Он в основном используется на подстанциях, где требуется большой номер. схем. Это также обеспечивает защиту от сбоев. Отсутствует возможность переключения.
Расположение сетки
Таким образом, все дело в электрическом шина и ее виды . Вот вам вопрос: «Каково назначение электрической шины в системах распределения электроэнергии.
