Впускной воздух Датчик температуры имеет важное значение для оптимизации производительности двигателя и поддерживает эволюцию системы впрыска топлива. Его использование восходит к начальным системам EFI для определения плотности воздуха для точных расчетов соотношения воздуха или топлива. Рынок датчиков IAT переживает развитие во всем мире с прогнозами в ближайшие годы. В настоящее время эти датчики являются стандартными в большинстве современных транспортных средств и играют важную роль в системах управления двигателями. Эта статья разрабатывается на датчик температуры впускного воздуха , это работает и его приложения.
Что такое датчик температуры воздуха впускного воздуха?
Датчик температуры впускного воздуха-это двухпроводный термистор, который измеряет температуру воздуха в двигатель, чтобы обеспечить важные данные для ECU (блок управления двигателем) для оптимизации подачи топлива и производительности двигателя. Эти данные очень важны, потому что плотность воздуха изменяется за счет температуры.
Кроме того, ECU использует эти данные для определения точной суммы топлива, необходимой для оптимального сгорания. Функция датчика температуры впускного воздуха состоит в том, чтобы предоставить ECU значительным измерением для коррекции образования смеси и зажигания.
А сопротивление датчика IAT может быть изменен с температурой, и ECU понимает это изменение сопротивления, чтобы решить температуру воздуха. Эти датчики можно найти в различных местах, таких как впускная воздушная трубка между ящиком воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки или даже включенной в MAF (датчик массового воздушного потока).
Принцип работы датчика датчика впускного воздуха
Принцип работы датчика температуры впускного воздуха состоит в том, чтобы измерить температуру воздуха, проходящего через двигатель, и передавать эти данные в ЭБУ для оптимизации подачи топлива и производительности двигателя. Таким образом, этот датчик использует термистор, сопротивление которого может быть изменено с температурой, чтобы получить сигнал напряжения, который связывается с температурой воздуха.
Когда температура впускного воздуха изменяется, то сопротивление термистора будет соответствующим образом изменено. ЭБУ дает эталонное напряжение для этого термистор и изменение сопротивления приводит к изменчивому сигналу напряжения, который передается в ЭБУ. Этот сигнал напряжения можно интерпретировать для определения температуры впускного воздуха, и использует эти данные для регулирования смеси воздушного топлива и других параметров двигателя для наилучшей производительности и эффективности.
Технические характеристики:
А Технические характеристики датчика температуры впускного воздуха Включите следующее.
- Датчик IAT является двухпроводным термистором.
- Точность температуры обычно колеблется от ± 2 ° C до ± 5 ° C.
- Время ответа быстро.
- Это сопротивление датчика может быть изменено с температурой и обычно снижается при повышении температуры.
- Сопротивление общие значения при 25 ° C -диапазоне от 2,0 кОм до 5,0 кОм.
- Обычно он установлен в ящике для воздушного фильтра или впускном коллекторе.
- Этот датчик использует стандартный разъем, такой как разъем Bosch EV1.
- Тип разъема - AMP SCS (система герметичного разъема).
- Его рабочая температура колеблется от -40 ° C до 125 ° C.
- Температура его хранения от -40 ° C до 130 ° C или выше.
Схема датчика датчика впускного воздуха
Датчик IAT с цепью ECM показан ниже. Таким образом, датчику температуры впускного воздуха или датчику IAT дается напряжение источника 5 В от ECM, и это напряжение подается в термистор по всему терминалу THA и выходит из термистора через терминал E2 на ECM.
ECM обеспечивает напряжение 5 В на датчик IAT. Всякий раз, когда воздух, который входит в впускной коллектор, имеет холодную температуру, то сопротивление датчика будет большим. Таким образом, значение подачи напряжения, которое поступает от датчика IAT, будет уменьшено.
Всякий раз, когда температура воздуха, попадающая в впускной коллектор, становится горячее, то значение сопротивления над датчиком будет меньше; Таким образом, напряжение, поставляемое в ECM, поднимется.
Изменение в значении напряжения, которое происходит на датчике IAT, происходит из -за этого изменения температуры, считанного ECM. Он используется для определения количества инъецированного топлива в цилиндр двигателя. Здесь больше топлива может быть введено, если время открытия длиннее.
Точно так же низкое топливо может быть введено, если время открытия отверстия инжектора короче. Таким образом, впускной ATS является фундаментальным компонентом в системах впрыска и зажигания топлива для текущих транспортных средств. Таким образом, он измеряет температуру ввода воздуха в двигателе для отправки этих данных в ECM, что делает некоторые необходимые корректировки для оптимизации производительности двигателя.
Датчик IAT против датчика MAF
А Разница между датчиком IAT и датчиком MAF MAF обсуждаются ниже.
|
Вот датчик |
Маф -датчик |
| Датчик IAT измеряет температуру воздуха, которая попадает в двигатель. | Датчик MAF измеряет как температуру массы, так и температуру воздуха, входящую в двигатель. |
| Этот датчик предоставляет ECU данные о температуре воздуха, таким образом, используется для оптимизации подачи топлива и времени зажигания. | Этот датчик предоставляет ECU полное понимание воздухозаборника, обеспечивая точный контроль топлива. |
| Это двухпроводный термистор, который изменяет сопротивление посредством температуры. | Этот датчик использует пленку или нагретый провод, который может быть подвергнут воздействию входящего воздуха, чтобы оценить массовый поток. |
| Этот датчик не сложный. | Датчик MAF очень сложный по сравнению с датчиком IAT. |
| Этот датчик может быть расположен в воздушной трубке впускного действия, интегрирован в датчик MAF или впускной коллектор. | Обычно он расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. |
Преимущества
А Преимущества датчика IAT Включите следующее.
- Датчики IAT могут помочь ECU (блок управления двигателем) оптимизировать производительность двигателя и подачу топлива, измеряя температуру точно для точного въезда воздуха в двигатель. Таким образом, это напрямую влияет на плотность воздуха, таким образом, необходимое количество топлива для сжигания.
- ECU может точно проанализировать надлежащую смесь воздушного топлива, определив температуру впускного воздуха, которая приводит к превосходной экономии топлива, снижению выбросов и повышению производительности двигателя.
- Это предотвращает вред двигателю, замечая потенциально опасные условия, такие как детонация, возникающие при очень жарком впускном воздухе.
- Этот датчик важен в моторном ассортименте для поддержания надежной производительности.
- Он играет важную роль в контроле выбросов, обеспечивая функционирование двигателя с лучшей смесей с воздушным топливом.
- Датчик IAT дает важные данные для управления двигателем, тепловой защиты и диагностики, обеспечивая работу двигателя в безопасных параметрах.
- Точные показания температуры воздуха позволяют ECU оптимизировать использование топлива.
- Это долговечный и надежный компонент.
- Они просты в установке в системы мониторинга.
Недостатки
А Недостатки датчиков IAT Включите следующее.
- Неправильный датчик IAT может привести к многочисленным проблемам, таким как неверное соотношение воздуха или расчеты топлива, увеличение расхода топлива, плохую производительность двигателя и т. Д.
- Неправильный датчик может отправлять неправильные показания температуры в ECU (блок управления двигателем), а затем просчетать идеальную воздушную или топливную смесь.
- У плохих двигателей могут быть разные проблемы, такие как остановка, колебание, грубое холостые текущие, снижение мощности двигателя, вялое ускорение, сложность запуска двигателя и т. Д.
- Всякий раз, когда воздушная или топливная смесь неверно, двигатель станет очень эффективным, что приводит к высоким расходам топлива.
- Игнорирование поврежденного датчика может привести к долговечному повреждению двигателя из -за постоянного бега с неправильным воздухом или топливной смесью.
- Неисправний датчик запускает MIL, чтобы зажечь с сохраненным кодом неисправности.
- Эти датчики могут столкнуться с некоторыми проблемами из -за ржавчины, грязи, плохих соединений, поврежденной проводки и т. Д.
- Данные датчика IAT в некоторых случаях используются для обработки клапана EGR (рециркуляция выхлопных газов), таким образом, неисправный датчик влияет на работу и выбросы EGR.
- Неисправний датчик IAT может активировать вялый домашний режим, чтобы убедиться, что цепь IAT быстро исправлена.
Приложения
А Применение датчиков температуры впускного воздуха Включите следующее.
- Датчик IAT измеряет температуру воздуха, поступающую в двигатель, чтобы предоставить данные в ECU для оптимизации подачи топлива и действия двигателя.
- ECU использует данные датчика IAT для определения правильного соотношения воздуха к топливу с эффективным сгоранием и лучшими производительностью двигателя.
- Этот датчик помогает ECU с другим датчиком рассчитать воздушную массу двигателя.
- ECU использует данные IAT для регулирования времени зажигания для лучшей производительности двигателя в различных условиях.
- Это стандартные компоненты В современных системах EFI, которые предоставляют критическую информацию для управления двигателем.
- Они используются в приложениях дизельного топлива и бензинового двигателя для оптимизации доставки производительности топлива и двигателя.
- Эти датчики в автоспорте оптимизируют акт двигателя и обеспечивают надежную доставку топлива в различных ситуациях.
- Они используются для измерения температуры потребления воздуха в рамках домашних или промышленных применений.
- Некоторые датчики также могут быть использованы при измерении температуры воздушного воздуховода в приложениях на основе HVAC на основе HVAC.
Таким образом, это обзор IAT датчик, который является значительным компонентом используется для управления двигателем. Он предоставляет ECU информацию для оптимизации смеси времени воздушного топлива и зажигания. Таким образом, это в конечном итоге влияет на производительность и эффективность использования топлива. Вот вам вопрос: что такое датчик температуры?
