Представленная здесь схема представляет собой тестовую схему для тестирования CDI мотоциклов и трехколесных транспортных средств.

Разработано и написано: Абу-Хафсс В основном существует 2 типа CDI:

Технические характеристики

а) AC CDI, в котором HVAC (около 180 В) получается от катушки источника внутри корпуса магнето.

б) DC CDI, в котором HVAC генерируется схемами внутри CDI от 12 В постоянного тока.

Затем есть еще 2 типа AC-CDI и CD-CDI, которые обычно используются в мощных или тяжелых велосипедах.

Они оснащены микропроцессором, который обеспечивает опережающую кривую зажигания для лучшего сгорания топлива внутри головки блока цилиндров. Приведенная ниже схема тестера предназначена для тестирования CDI без микропроцессоров.

Изучение обеих схем покажет, что нижняя цепь является частью первой схемы. Первая схема предназначена для тестирования AC-CDI.

“Схема зарядного устройства 12 в ”

Схема работы

Трансформатор T1 преобразует 220 В переменного тока из сети в 12 В переменного тока, а затем T2 повторно преобразует 12 В переменного тока в 220 В переменного тока.

Эта установка предназначена для изоляции остальной цепи от электросети. Это 220 В переменного тока подается на вход HV CDI, заменяя HVAC, который получается от катушки источника велосипеда.

Выпрямительный мост преобразует 12 В переменного тока в 12 В постоянного тока, а C1 сглаживает его. SCR U2 используется для прекращения подачи напряжения 12 В переменного тока на T2, о чем мы вскоре поговорим.

IC U1 - это таймер 555, сконфигурированный как нестабильный мультивибратор с рабочим циклом около 20% и частотой около 17 Гц.

Сгенерированная последовательность импульсов заменит импульс катушки запуска с фиксированной частотой (17 x 60 =) 1020 об / мин.

Выходной сигнал подается на триггерный вход CDI, а земля подключается к шине (-) ve. Выход также подключен к затвору SCR через R4.

При появлении положительного импульса SCR временно отключает подачу 12 В переменного тока на T2. Следовательно, подача 220 В переменного тока на CDI будет приостановлена. Это необходимо, чтобы избежать короткого замыкания, когда тиристор внутри CDI сбрасывает заряд основного конденсатора.

Выход CDI подключен к одному концу первичной обмотки катушки зажигания. Другой конец подсоединяется к (-) шине.

Один конец вторичной обмотки катушки зажигания подсоединен к искровому промежутку, а другой конец подсоединен к (-) ve рейке.

Второй конец разрядника также подключается к (-) ve рейке. Сильная искра через зазор будет указывать на то, что CDI хороший.

“разница между однофазным и трехфазным ”

Если тестируемый CDI - DC-CDI, будет использоваться нижняя цепь. Подключения будут такими же, за исключением источника питания 12 В постоянного тока. Источник питания HVAC встроен в CDI. Хороший CDI зажжет сильную искру через зазор.