В этом посте мы узнаем о простой схеме, которая позволяет вручную регулировать время зажигания CDI мотоцикла для достижения опережающего зажигания, замедленного зажигания или просто обычного зажигания по времени.

После всестороннего исследования этого предмета мне, по-видимому, удалось разработать эту схему, которую может использовать любой мотоциклист для достижения повышенной скорости и топливной экономичности путем регулировки момента зажигания двигателя транспортного средства по желанию в зависимости от его мгновенной скорости.

Время искры зажигания

Все мы знаем, что синхронизация искры зажигания, генерируемой внутри двигателя транспортного средства, имеет решающее значение с точки зрения его топливной эффективности, срока службы двигателя и скорости транспортного средства, неправильно рассчитанные искры CDI могут привести к плохо управляемому автомобилю и наоборот.

Рекомендуемое время воспламенения искры внутри камеры сгорания - это когда поршень находится под углом примерно 10 градусов после того, как он пересек точку ВМТ (верхней мертвой точки). Катушка датчика настроена в соответствии с этим, и каждый раз, когда поршень достигает точки перед ВМТ, катушка датчика запускает катушку CDI для зажигания искры, называемой BTDC (перед верхней мертвой точкой.

Сгорание, выполненное с помощью вышеуказанного процесса, обычно обеспечивает хорошее функционирование двигателя и выбросы.

Однако вышеперечисленное работает хорошо только до тех пор, пока двигатель работает с некоторой рекомендованной средней скоростью, но для мотоциклов, которые предназначены для достижения необычайных скоростей, вышеуказанная идея начинает работать со сбоями, и мотоцикл не может достичь заданных высоких скоростей.

“что такое генератор переменного тока ”

Синхронизация времени зажигания с различными скоростями

Это происходит потому, что на более высоких скоростях поршень движется намного быстрее, чем искра зажигания может это предвидеть. Хотя цепь CDI правильно инициирует срабатывание и пытается дополнить положение поршня, к тому времени, когда искра сможет воспламениться на свече зажигания, поршень уже прошел намного впереди ВМТ, вызывая нежелательный сценарий сгорания для двигателя. Это, в свою очередь, приводит к неэффективности, не позволяя двигателю достичь заданных более высоких скоростей.

Поэтому, чтобы скорректировать время зажигания, нам нужно немного продвинуть зажигание свечи зажигания, дав команду немного продвинутому триггеру для цепи CDI, а для более медленных скоростей это просто нужно поменять местами, и зажигание должно быть предпочтительно немного замедлено для обеспечивая оптимальную эффективность двигателя транспортного средства.

Мы подробно обсудим все эти параметры в какой-то другой статье, а сейчас мы хотели бы проанализировать метод, который позволил бы нам вручную регулировать угол опережения зажигания для опережения, замедления или нормальной работы в зависимости от скорости. мотоцикла.

Время получения может быть недостаточно надежным

Из приведенного выше обсуждения мы можем сделать вывод, что триггер катушки датчика становится надежным не только для высокоскоростных мотоциклов, и некоторые средства продвижения сигнала датчика становятся обязательными.

Обычно это делается с помощью микроконтроллеров, я пытался добиться того же с помощью обычных компонентов, очевидно, это выглядит логически выполнимым проектом, хотя только практический тест может подтвердить его удобство использования.

Разработка электронного процессора CDI Advance Retard

Ссылаясь на приведенную выше конструкцию предлагаемой схемы регулируемого таймера опережения зажигания и запаздывания CDI, мы можем увидеть обычные микросхемы IC 555 и IC 4017, которые смонтированы в стандартной конфигурации. Светодиодный световой контур ' Режим.

IC 555 настроен как нестабильный, который вырабатывает и подает тактовые импульсы на вывод №14 микросхемы IC 4017, который, в свою очередь, реагирует на эти импульсы и создает «скачущую» логику высокого уровня на своих выходных выводах, начиная с вывода №3 и заканчивая выводом №11. а затем вернитесь к выводу №3.

В левой части диаграммы можно увидеть пару NPN / PNP BJT, они расположены для сброса двух микросхем в ответ на сигналы, полученные от катушки датчика мотоцикла.

Сигнал приемной катушки подается на основание NPN, что побуждает микросхемы сбросить и перезапустить колебания каждый раз, когда приемная катушка определяет завершенный оборот соответствующего маховика.

Оптимизация частоты IC 555

Теперь частота IC 555 настроена таким образом, что к тому времени, когда приемная катушка обнаруживает один оборот и сбрасывает микросхемы, микросхема 555 может генерировать от 9 до 10 импульсов, позволяя IC 4017 отображать высокий уровень до своего вывода № 11 или по крайней мере, до распиновки №9.

Вышеуказанное может быть установлено для оборотов, соответствующих скорости холостого хода мотоцикла.

Это означает, что во время холостого хода сигналы приемной катушки позволят выходам 4017 пройти почти через все распиновки до тех пор, пока они не будут сброшены обратно на контакт №3.

Однако теперь давайте попробуем смоделировать, что произойдет на более высоких скоростях.

Отклик на более высокой скорости автомобиля

На более высоких скоростях сигналы датчика будут генерировать более быстрые сигналы, чем при нормальной настройке, и это, в свою очередь, помешает IC 555 генерировать предусмотренные 10 импульсов, поэтому, возможно, теперь он сможет генерировать, скажем, около 7 импульсов или 6 импульсов за один раз. учитывая более высокую скорость автомобиля.

Это, в свою очередь, помешало бы IC 4017 включить весь свой выход в высокий уровень, вместо этого теперь он сможет проводить только до контакта №6 или контакта №5, после чего датчик заставит IC сбросить.

Разделение маховика на 10 ступеней ускорения / замедления

Из приведенного выше обсуждения мы можем смоделировать ситуацию, когда на холостых оборотах выходы микросхемы 4017 делят вращение маховика датчика на 10 делений, при этом нижние 3 или 4 сигнала выводов могут рассматриваться как соответствующие сигналам, которые могут быть происходящий непосредственно перед фактическим сигналом запуска приемной катушки, аналогично можно смоделировать высокие логические уровни выводов на выводах №2,4,7, чтобы быть сигналами, появляющимися сразу после того, как фактическое срабатывание приемной катушки прошло.

Поэтому мы можем предположить, что сигналы на нижних выводах микросхемы IC 4017 «опережают» фактические сигналы срабатывания.

Кроме того, так как сброс от датчика подталкивает IC 4017 к высокому уровню на его выводе # 3, можно предположить, что эта распиновка соответствует нормальному `` рекомендованному '' триггеру датчика ... в то время как выводы, следующие за выводом # 3, то есть можно предположить, что выводы 2, 4, 7 являются сигналами, соответствующими поздним сигналам или «запаздывающим» сигналам по отношению к фактическим триггерам срабатывания.

Как настроить схему

Для этого нам сначала нужно знать время, необходимое сигналу срабатывания для генерации каждого чередующегося импульса.

“как сделать последовательные светодиодные поворотники ”

Предположим, вы записываете, что он составляет около 100 миллисекунд (произвольное значение), это будет означать, что микросхема 555 должна генерировать импульсы на своем выводе №3 со скоростью 100/9 = 11,11 мс.

Как только это будет установлено, мы можем приблизительно предположить, что выходы от 4017 создают высокую логику на всех его выходах, которые будут постепенно «отступать» по мере того, как сигналы срабатывания становятся все быстрее и быстрее в ответ на скорость транспортного средства.

Это вызовет снижение логики «высокого» уровня по нижним выводам IC 4017, поэтому на более высоких скоростях гонщик получит возможность вручную прибегать к нижним наборам контактов для запуска катушки CDI, как показано на схеме (см. селекторный переключатель вариантов).

На рисунке мы можем видеть селекторный переключатель, который можно использовать для выбора триггеров распиновки из IC 4017 IC для запуска катушки CDI.

Как объяснено выше, один раз выбранный нижний набор высоких логик убывающей распиновки обеспечит опережающий запуск катушки CDI и, таким образом, позволит гонщику достичь саморегулирующегося автоматического опережающего срабатывания катушки CDI, однако это должно быть выбрано только тогда, когда автомобиль движется намного выше рекомендованной нормальной скорости.

Точно так же, если гонщик предполагает более низкую скорость для транспортного средства, он может переключить переключатель для выбора опции «замедленного» времени, доступной в распиновках, которые находятся сразу после контакта № 3 IC 4017.

Во время рекомендуемых нормальных скоростей байкер может выбрать контакт № 3 в качестве выхода запуска для CDI, что позволит транспортному средству наслаждаться эффективной поездкой на заданных нормальных скоростях.

Вышеупомянутая теория времени опережения / замедления была вдохновлена объяснением, представленным в следующем видео:

Исходная ссылка на видео, которую можно посмотреть на Youtube, приведена ниже:

Как автоматизировать вышеперечисленное

В следующем разделе мы изучим метод обновления вышеуказанной концепции до автоматической версии с использованием тахометра и каскадов схемы операционного усилителя. Идея была предложена мистером Майком и разработана мистером Абу-Хафссом.

“как работает тахометр ”

Технические характеристики

Привет!

Здесь интересный материал, я в настоящее время выкладываю следы на САПР и хотел бы выгравировать это на какой-нибудь печатной плате, но я бы предпочел, чтобы выбор передового стандарта или ретарда оставил электронике ...

Я немного новичок в этом, но чувствую, что довольно хорошо разбираюсь в используемых концепциях ...

у меня вопрос: есть ли у вас статьи об автоматизации предварительного выбора на основе оборотов двигателя? ох, а список различных компонентов был бы впечатляющим ???

Спасибо Майк

Дизайн, Абу-Хафсс

Привет Свагатам

Ссылаясь на вашу статью о опережение, задержка зажигания CDI для повышения эффективности высокоскоростного мотоцикла , Хочу прокомментировать, что я еще не сталкивался ни с одной ситуацией, в которой требовалось бы ЗАДЕРЖКА (а точнее ЗАДЕРЖКА) зажигания искр. Как вы упомянули, в большинстве случаев мотоциклы (гоночные) не работают на высоких оборотах (обычно выше 10 000 об / мин), поэтому требуется предварительное зажигание искры. У меня в голове была почти такая же идея, но я не мог проверить ее физически.

Ниже приводится предлагаемое мной дополнение к вашей схеме:

Для автоматизации переключения искры зажигания между НОРМАЛЬНЫМ и ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ схема тахометра можно использовать с еще несколькими компонентами. Вольтметр из цепи тахометра удаляется, и выходной сигнал подается на контакт № 2 микросхемы LM741, которая используется в качестве компаратора. Опорное напряжение 10В назначается на выводе # 3. Цепь тахометра рассчитана на выдачу выходного сигнала 1 В при 1000 об / мин, поэтому 10 В соответствует 10 000 об / мин. Когда число оборотов превышает 10 000, на контакте № 2 больше 10 В, и, следовательно, на выходе 741 устанавливается низкий уровень (ноль).

Этот выход подключен к базе T2, поэтому низкий выход включает T2. Если число оборотов ниже 10 000, выходной сигнал становится высоким и, следовательно, T2 отключается. В то же время T4, который сконфигурирован как инвертор сигналов, инвертирует выход на низкий уровень, и он подключается к базе T3, следовательно, T3 включается.

С Уважением

Абу-Хафсс