Цепь индикатора перегоревшего стоп-сигнала автомобиля для обнаружения обрыва лампы накаливания заднего фонаря

В сообщении объясняется простая схема индикатора стоп-сигнала автомобиля с предохранителем или перегоревшим, с использованием одной микросхемы IC 555 и нескольких других пассивных компонентов. Идея была предложена г-ном Джоэлем Байонгасаном.

Технические характеристики

Вы новинки молодцы! Спасибо за этот блог. Могу я попросить кое-что, пожалуйста? Я искал схему, которая обнаружит перегоревший стоп-сигнал.

В машине обычно бывает два параллельно, а иногда и четыре.

Я ищу схему, которая загорится светодиодным индикатором, если одна из лампочек перегорела. Я надеюсь, что вы можете помочь.

Спасибо.

Дизайн

Путем введения показанной выше цепи между лампой и источником питания предполагаемый индикатор перегоревшей лампы стоп-сигнала может быть легко построен и реализован в любом транспортном средстве.

Функционирование довольно простое:

IC 555 сконфигурирован как простой компаратор напряжения, где его контакт 2 становится входом считывания.

BC557 вместе с соответствующими резисторами R1, R2 образует ступень преобразователя тока в напряжение.

Использование резисторного датчика

Пока работающая лампа накаливания остается подключенной к указанным точкам, на Rx создается небольшой отрицательный потенциал, соответствующий потребляемому току лампы.

Этого потенциала становится достаточно, чтобы BC557 оставался включенным и проводящим, что, в свою очередь, поддерживает высокий уровень на выводе 2 микросхемы.

При вышеуказанных условиях на выводе 3 ИС остается низкий уровень, а светодиод остается выключенным.

Однако в случае, если автомобильная лампочка перегорает или перестает светиться, потенциал на Rx исчезает или уменьшается до такой степени, что BC557 просто перестает проводить.

Это мгновенно переводит контакт 2 микросхемы в высокий уровень, и светодиод начинает светиться, указывая пользователю на перегоревшую лампочку стоп-сигнала.

Вышеупомянутая конструкция также может эффективно использоваться во многих различных приложениях, которые требуют какого-либо контроля тока (ампер), такого как отключение перегрузки по току или перегрузки и т. Д.

R1 можно рассчитать следующим образом:

R1 = 0,7 / номинальный ток лампы

Объясненная выше схема может быть значительно упрощена с помощью следующей конфигурации:

Упрощенная схема

Использование герконового реле

Вышеупомянутая схема индикатора перегоревшей автомобильной лампы, неисправной автомобильной лампы также может быть реализована с использованием простой схемы герконового реле, как описано ниже:

Как работает схема

В язычковая цепь Как объясняется в этой статье, состоит только из одного геркона, одного светодиода и одного резистора. Он предлагает менее дорогую технику оповещения о перегоревших лампах.

Светодиод устанавливается в соответствующем месте вокруг приборной панели и выключается, как только соответствующая лампа выходит из строя. Очевидно, что можно использовать множество таких схем для отслеживания различных ламп или наборов ламп. Схема (рис. 1) работает путем подачи тока на лампу через рабочую катушку герконового реле.

Если определенная лампа перегорает, ток немедленно падает, в результате чего герконовое реле размыкается и светодиод выключается. Количество витков на рабочей катушке должно быть таким, чтобы он эффективно замыкал герконы за счет стандартного рабочего тока лампы, и при этом достаточно небольшим, чтобы герконовое реле могло размыкаться при перегорании лампы.

Обычно герконовому реле требуется от 30 до 100 АТ (амперы на витки = ток x количество витков). Поэтому, учитывая достаточно высокий уровень токов, используемых автомобильными лампами, в этом конкретном применении катушка на язычке может содержать всего несколько витков. Например, две автомобильные фары тянут ток около. 7,5 А (при 12 В).

Герконовому реле со спецификацией 50 А, следовательно, может потребоваться всего семь оборотов для отображения тока каждой фары. Если одна из ламп загорается, ток через катушку язычка падает примерно до половины, в результате чего язычок деактивируется, а светодиод приборной панели выключается.

Схема, показанная на рисунке 2, представляет собой альтернативную модель, в которой светодиод загорается, если лампа требует замены.

Это позволяет выдавать более смелые предупреждения, особенно в ночное время. Тем не менее схема на рисунке 1 также является отказоустойчивой.

Чтобы убедиться, что техника предупреждения работает правильно, рекомендуется использовать независимое герконовое реле для отслеживания ламп различной мощности, то есть отдельные герконы для задних фонарей, стоп-сигналов, фар и т. Д.

Кроме того, вероятно, будет использоваться одиночное реле для экранирования сигналов поворота вправо и влево с двойной обмоткой вокруг катушки.

Тем не менее, не рекомендуется использовать одно конкретное реле для контроля цепи или комбинированных цепей, которые имеют более двух ламп, которые могут быть `` включены '' одновременно, тогда используется схема на рисунке 2, а затем питание для светодиод должен быть получен от коммутируемой части источника питания лампы.

Это гарантирует, что когда реле отключается из-за отключения лампы, светодиод не загорается, потому что его питание дополнительно отключается. Важно отметить, что толщина обмотки, используемой для намотки катушки реле, должна быть как минимум такой же, как в реальной проводке автомобиля, чтобы уменьшить падение напряжения на катушке и вероятный перегрев.