Цепь счетчика оборотов автомобильного двигателя - аналоговый тахометр

Эта полезная легкая аналоговая схема тахометра была разработана для облегчения механикам обслуживания автомобилей или автомобилей для точной регулировки оборотов системы зажигания автомобиля для получения от нее максимальной эффективности. Предлагаемая схема фактически представляет собой комбинированную конструкцию тахометр и счетчик выдержки.

Заявление

Схема аналогового тахометра может применяться для анализа времени зажигания на нескольких оборотах вместе с лампой синхронизации. Когда схема используется в виде измерителя времени выдержки, ее можно использовать для считывания угла, под которым включается импульс зажигания, и, таким образом, она может предоставить необходимую информацию автомеханику относительно регулировки синхронизации цепи CDI.

Полная конфигурация показана на рисунке ниже и предназначена для автомобилей с отрицательной системой заземления, которая есть в большинстве современных автомобилей.

Идея также может быть адаптирована для транспортных средств с положительным заземлением, подключив все диоды и электролитические конденсаторы с обратной полярностью и заменив транзисторы PNP на NPN и наоборот. Схема питается от самого автомобильного аккумулятора. Работу схемы можно понять по следующим пунктам:

Как работает схема

Пожалуйста, поменяйте местами контакты эмиттера / коллектора T7, который неправильно ориентирован на схеме

Транзисторы Т1 и Т2 сконструированы как триггер Шмитта. Пока на входе приемной катушки не обнаруживается положительный импульс, T1 остается выключенным, а T2 включен, что означает, что T4, кроме того, включен. Это приводит к тому, что на эмиттере T4 генерируется положительное напряжение, соответствующее напряжению питания аккумуляторной батареи минус напряжение база-эмиттер Т4.

Однако, когда положительный импульс генерируется катушкой датчика, активируется T1, и триггер Шмитта переключается в противоположную сторону.

Т4 в этот момент выключен, в результате чего напряжение на его эмиттере становится равным нулю. Среднее напряжение на эмиттере T4 в результате пропорционально отношению времени включения / выключения приемной катушки, то есть, другими словами, это значение напряжения определяется углом выдержки.

Когда переключатель S1 находится в положении «a», средний ток через измеритель также будет зависеть от угла задержки, следовательно, измеритель может быть линейно градуирован относительно угла задержки.

Когда переключатель находится в положении «b», схема просто работает как тахометр. C2 работает как дифференциатор для импульсов, поступающих от коллектора T3, а полученный выход используется для активации моностабильного каскада, построенного на транзисторах T5 и T6.

Моностабильный генератор генерирует постоянный выходной сигнал ШИМ, однако по мере увеличения числа оборотов двигателя рабочий цикл импульсов также увеличивается. Среднее напряжение на эмиттере T7 и, следовательно, средний ток через измеритель теперь зависит от отношения периода 'импульса' к периоду 'отсутствия импульса'. Это означает, что, поскольку частота вращения увеличивается и ширина импульсов увеличивается, ток через измеритель также линейно увеличивается.

Как откалибровать

Устройство можно откалибровать следующим образом: Когда S1 находится в положении «a», подключите вход R1 к линии заземления, затем выполните точную настройку P1, чтобы получить полное отклонение шкалы измерителя. Это становится эквивалентом угла задержки 360 °, и шкала может быть откалибрована линейно от 0 до 360 градусов.

Шкалу тахометра необходимо откалибровать по полной шкале, чтобы она соответствовала наивысшим оптимальным оборотам в минуту. Для большинства приложений 8000 вполне может хватить.

Если инструмент будет применяться на четырех- и шестицилиндровых двигателях, в этом случае может потребоваться либо пара шкал, либо может потребоваться замена S1 трехполюсным переключателем, а P2 необходимо воспроизвести для соответствия единой шкале. для различных диапазонов двигателей. Это связано с тем, что шестицилиндровый двигатель генерирует пропорционально гораздо больше импульсов при определенных оборотах в минуту.

Устройство может быть откалибровано с помощью показанной базовой схемы трансформатора / моста, которая выдает сигнал частотой 100 Гц.

Частота 100 Гц становится эквивалентной 3000 об / мин. для четырехцилиндрового двигателя и 2000 об / мин. для шестицилиндрового двигателя. Выход из этой схемы подключается к входу аналогового тахометра, и P2 настраивается для оптимизации точного отклонения и считывания показаний счетчика.