Схема простого электронного предохранителя

В этой статье мы исследуем конструкцию электронной схемы, которая работает как обычный предохранитель для защиты любой электрической системы от перегрузок, перегрузки по току, короткого замыкания и связанных с ними опасностей возгорания.

Однако основным преимуществом этого электронного предохранителя является то, что он не требует частой замены, такой как механические предохранители, вместо этого его можно сбросить одним нажатием кнопки.

Что такое предохранитель

Предохранитель - это устройство, используемое в электропроводке для предотвращения опасности случайного пожара из-за короткого замыкания или перегрузки. В обычных механических предохранителях используется специальный плавкий провод, который плавится при коротком замыкании в какой-либо точке проводки.

Хотя такие предохранители достаточно надежны, они явно не так эффективны и элегантны по своим характеристикам.

Тип предохранителя с механическим плавким предохранителем требует тщательного выбора в зависимости от номинала, и, если он перегорел, снова требуется тщательная замена устройства.

Даже автомобили включают в себя в основном плавкие предохранители вышеупомянутых типов для обсуждаемых мер предосторожности.

Однако вышеупомянутый неэффективный предохранитель может быть очень эффективно заменен более универсальными типами электронных предохранителей без особых усилий.

Основные особенности

Если вы ищете в Интернете схему электронного предохранителя, вы можете встретить несколько очень обычных конструкций, которые на самом деле не способны справиться с сильноточными короткими замыканиями или перегрузками.

Эти схемы созданы школьниками и не могут использоваться в серьезных приложениях.

Представленная ниже конструкция использует реле и способна выдерживать сильноточные короткие замыкания до 5 или даже 10 ампер.

Это делает конструкцию пригодной практически для всех сильноточных цепей постоянного тока, требующих надежной защиты от короткого замыкания.

Как работает этот электронный предохранитель

Идея была разработана исключительно мной, и результаты тестов были довольно впечатляющими.

ЦЕПНАЯ СХЕМА очень проста, реле используется для переключения питания батареи на остальную электрическую часть транспортного средства через его контакты.

Резистор низкого номинала помещается поперек эмиттера базы транзистора для определения повышения уровней тока.

Когда обнаруживается возможное короткое замыкание, на этом резисторе низкого номинала возникает эквивалентное напряжение, это напряжение становится ответственным за мгновенный запуск транзистора, который, в свою очередь, запускает каскад драйвера реле.

Реле быстро возвращается в исходное положение и отключает питание бортовой сети.

Однако при этом он также фиксируется, чтобы не переходить в колебательный режим.

Контакты реле должны быть рассчитаны на максимально допустимый ток, указанный для нормальных нужд автомобиля.

Чувствительный резистор

Значение чувствительного резистора следует тщательно выбирать для предполагаемых операций отключения при правильных уровнях перегрузки.

Я использовал железный провод (толщиной 1 мм, 6 витков, диаметром 1 дюйм) вместо чувствительного резистора, и он мог хорошо выдерживать до 4 ампер, после чего он заставлял реле отключаться.

Для более высоких токов можно попробовать меньшее количество витков.

Чтобы быть точным, чувствительный резистор можно рассчитать по формуле:

• Rx = 0,6 / ток отключения
• Приемная мощность = 0,6 x ток отключения

Переключатель «push to OFF» используется для сброса цепи, но только после того, как условие короткого замыкания будет исправлено должным образом.

Ниже представлена ​​разработанная мной простая схема электронного предохранителя:

Еще один простой электронный предохранитель

Электронный предохранитель означает, что ток нагрузки отключается, как только обнаруживается перегрузка. На самом деле он просто ограничивает ток нагрузки величиной определенных ампер. Следующая схема в основном вызовет падение тока нагрузки до 0%.

В случае его повышения вызывает включение IL x R2> 0,7 В / R2, Q4 подает базовый ток на Q3. В результате Q4 активируется, обеспечивая дополнительный базовый ток для Q4.

Функция регенерации продолжается до тех пор, пока в конечном итоге Q4 и Q3 не станут насыщенными. Q3 впоследствии снимет весь базовый ток с Q1, следовательно, выключит Q2 и обеспечит защиту нагрузки от перегрузки по току.

В случае нажатия кнопки сброса весь текущий привод должен быть отключен от Q3 и Q4, что приведет к их отсутствию насыщения.

Как только кнопка сброса i отпущена, схема либо вернется в исходное состояние, если ситуация с перегрузкой будет устранена, либо снова отключится, если она все еще существует.

Необходимо соблюдать осторожность при «заземлении», чтобы не допустить короткого замыкания R2.