Изготовление мотора Флинна

В публикации дается подробное описание концепции схемы двигателя Флинна и приводятся приблизительные детали ее воспроизведения.

Концепция параллельного пути

В одном из моих предыдущих постов мы получили исчерпывающее представление о том, что в народе известно как магнитная теория параллельного пути

В этой теории относительно более слабая электромагнитная помощь используется для управления огромной силой, получаемой от нескольких закрытых постоянных магнитов.

Та же теория, реализованная для получения вращательного движения, способна создать силу, которая не могла быть достигнута с помощью традиционных моторных концепций.

Рисунок ниже, также называемый двигателем Флинна, представляет собой базовое или классическое представление, которое показывает, как технология параллельного тракта может быть реализована для создания двигателей с выдающейся эффективностью.

Понимание мотора Флинна

Концепция, используемая в двигателе Флинна, - это не ракетостроение, а очень простая магнитная теория, в которой магнитное притяжение постоянных магнитов усиливается для генерации огромного количества свободной энергии.

На изображениях ниже показана базовая конструкция двигателя Fynns, который, как и обычный двигатель, имеет внешний статор и внутренний ротор.

Статор представляет собой стационарную конструкцию, состоящую из двух ферромагнитных секций, размеры которых специально рассчитаны для облегчения предлагаемых параллельных движений.

Проектирование статора / ротора

По сути, это две ферромагнитные структуры в форме буквы «C», имеющие пространство центрального блока для размещения обмотки катушки, в то время как концы имеют плоскую точеную форму для захвата пары постоянных магнитов между двумя структурами «C».

Вышеупомянутые конструкции образуют статор.

Круглая структура, также сделанная из ферромагнитного материала, расположена точно в центре двух статоров в форме буквы «С». Это образует ротор предлагаемой конструкции двигателя Флинна.

Вышеупомянутая круглая конструкция ротора включает пять выступающих выпуклых плеч по окружности с определенной формой выреза, которая составляет расчетный угол с дополнительными вогнутыми краями, окруженными статором в форме двух «С».

Относительный угол между поверхностями ротора / статора конфигурируется таким образом, что все поверхности никогда не встречаются лицом к лицу в любой данный момент.

Теперь давайте разберемся, как проволочная катушка и постоянные магниты взаимодействуют, создавая предлагаемую необычайную силу при движении ротора.

Детали обмотки для двигателя

Пока обмотка статора не подключена к указанному электрическому входу, все четыре внутренние вогнутые поверхности статора обладают равным магнитным притяжением на лопасти ротора, не влияя на движение ротора.

Вышеупомянутое магнитное притяжение возникает из-за двух постоянных магнитов, расположенных в указанных местах.

Теперь, как только через обмотку подается электрический вход (который должен чередоваться между двумя катушками на любой заданной частоте), ротор испытывает эффект параллельного пути и реагирует вращением с высоким крутящим моментом с частотой вращения, определяемой частотой, приложенной между катушками. по электрическому входу.

Влияние вращения, создаваемое параллельным эффектом, можно понять, обратившись к диаграмме ниже.

Теперь предположим, что начальная мгновенная полярность частоты на входе катушки подтягивает ротор и выравнивает плечи A и B ротора с поверхностями 1 и 2 статора, вызывая движение по часовой стрелке ...

в следующий момент, как только полярность катушки меняется на противоположную, указанное выше движение по часовой стрелке усиливается, поскольку магнитное притяжение «параллельного пути» пытается выровнять плечи ротора C и D с 3/4 поверхностями статора ... изменение полярности повторяет предыдущую процедуру юстировки.

Вышеупомянутое непрерывное магнитное воздействие (поддерживаемое выдающейся технологией параллельного движения) заставляет ротор совершать сильное вращательное движение с эффективностью, превышающей отметку 100%.

Упомянутый исключительный крутящий момент создается из-за эффекта параллельного пути, благодаря которому относительно более слабый электрический вход заставляет магнитные поля заключенных постоянных магнитов концентрироваться с обеих сторон поочередно, обеспечивая одновременное воздействие нулевой силы на противоположную сторону.

Скорость указанного выше переворота определяется частотой электрического входа на две обмотки.

Схема двигателя Флинна

Как сделать схему флип-флоп

Триггер или альтернативное переключение катушек статора может быть реализовано просто с помощью схемы, показанной ниже.

Схема совсем не сложная, вся конфигурация построена на IC 4047, а переключение осуществляется с помощью двух МОП-транзисторов.

Видно, что центральный отвод катушки соединен с плюсом, а концы проводов катушки соединены со стоком mosfet.

Скорость вращения можно контролировать с помощью показанного потенциометра.

Схема флип-флоп

Меры предосторожности перед сборкой двигателя Флинна

Несколько вещей, которые необходимо принять во внимание при создании описанного выше двигателя Флинна.

1. Размеры опытного образца не должны превышать габариты двигателя обычного вентилятора.
2. Магниты не должны быть слишком сильными, практическое правило заключается в выборе площади поперечного сечения, которая может быть на 50% меньше, чем ограничивающая поверхность статора.
3. Обороты не должны быть слишком быстрыми, двигатель Флинна, как говорят, лучше всего работает на более низких оборотах, когда он способен генерировать исключительный крутящий момент по сравнению с подаваемым электрическим входом.
4. Зазор между поверхностями ротора и статора не должен превышать отметку 0,5 мм.