В 3-Φ Индукционный двигатель , статор двигателя будет генерировать вращающееся магнитное поле или RMF из-за фазового сдвига на 120 градусов в пределах входа питания 3-Ф. Таким образом, RMF вращается со статором со своей собственной скоростью, которая известна как синхронная скорость и обозначается буквой «Ns». Вращающееся магнитное поле (RMF) взаимодействует с ротором, потому что изменение магнитного потока может вызвать ЭДС. Таким образом, ротор двигателя начинает вращаться со скоростью, известной как фактическая скорость (N). Основное несоответствие между синхронной и фактической скоростью известно как SLIP. Значение скольжения равно «1», поскольку ротор в двигателе находится в состоянии покоя, и оно не будет эквивалентно «0». Таким образом, при работе двигателя синхронная скорость не эквивалентна «N», то есть фактической скорости в данный момент времени. В этой статье обсуждается обзор скольжения в асинхронном двигателе.

Что такое скольжение в асинхронном двигателе?

Определение: В асинхронном двигателе скольжение - это скорость вращающегося магнитного потока, а также ротора, выраженная в единицах синхронной скорости. Его можно измерить безразмерно, и значение этого двигателя не может быть нулевым.

Индукционный двигатель

Если синхронная скорость вращающегося магнитного потока и скорость ротора равны Ns и Nr в мотор , то скорость между ними может быть эквивалентна (Ns - Nr). Итак, скольжение можно определить как

S = (Ns - Nr) / Ns

Здесь скорость ротора и синхронная скорость не эквивалентны (Nr

В этом двигателе, если питание подается на 3 фазы Обмотка статора является трехфазной, поэтому в воздушном зазоре может создаваться вращающееся магнитное поле, так что это называется синхронной скоростью. Эту скорость можно определить с помощью номера. полюсов, а также частота источник питания . Здесь полюса и частота обозначены буквами P&S.

Синхронная скорость (N) = 2f / Prps (Здесь rps - это оборот за каждую секунду).

Это вращающееся магнитное поле будет разрезать неактивный ротор. проводники производить Э.д.с. Потому что цепь ротора будет замкнута накоротко, и возникающая ЭДС повысит ток, подаваемый на ротор.

Граница между током ротора и вращающимся магнитным потоком может создавать крутящий момент. Таким образом, согласно закону Ленца, ротор начинает вращаться в направлении вращающегося магнитного поля. В результате относительная скорость эквивалентна (Ns - Nr) и расположена между ними, чтобы вызвать скольжение внутри двигателя.

Важность скольжения в асинхронном двигателе

Важность скольжения в асинхронном двигателе может быть обсуждена ниже на основе значений скольжения, поскольку поведение двигателя в основном зависит от значения скольжения.

Скользящее кольцо в асинхронном двигателе

контактное кольцо в асинхронном двигателе

Когда значение скольжения равно «0»

Если значение скольжения равно «0», то скорость ротора эквивалентна вращающемуся магнитному потоку. Таким образом, нет движения между катушками ротора и вращающегося магнитного потока. Таким образом, в обмотках ротора отсутствует рассечение флюса. Следовательно, ЭДС не будет генерироваться в катушках ротора для генерации тока ротора. Так что этот мотор работать не будет. Таким образом, важно иметь положительное значение скольжения в этом двигателе, и по этой причине скольжение никогда не станет «0» в асинхронном двигателе.

Когда значение скольжения равно «1»

Если значение скольжения равно «1», ротор в двигателе будет неподвижным.

Когда значение скольжения равно «-1»

Если значение скольжения равно «-1», то скорость ротора в двигателе более сопоставима с синхронно вращающимся магнитным потоком. Таким образом, это возможно только тогда, когда ротор внутри двигателя вращается в направлении вращающегося магнитного потока с помощью первичного двигателя.

Это возможно только тогда, когда ротор вращается в направлении вращающегося магнитного потока каким-либо первичным двигателем. В этом состоянии двигатель работает как индукционный генератор.

Когда значение скольжения> 1

Если значение скольжения двигателя больше единицы, ротор будет вращаться в направлении, противоположном вращению магнитного потока. Таким образом, если магнитный поток вращается по часовой стрелке, то ротор будет вращаться против часовой стрелки. Итак, скорость среди них будет как (Ns + Nr). При торможении или блокировке этого двигателя достигается скольжение больше «1», чтобы быстро привести ротор двигателя в состояние покоя.

Формула

В формула скольжения в асинхронном двигателе приведен ниже.

Скольжение = (Ns-Nr / Ns) * 100

В приведенном выше уравнении «Ns» - это синхронная скорость в об / мин, а «Nr» - это скорость вращения в об / мин (оборот в секунду).

Например

Если синхронная скорость двигателя составляет 1250, а фактическая скорость составляет 1300, то, пожалуйста, найдите скольжение в двигателе?

“преобразователь напряжения в частоту с использованием таймера 555 ”

Nr = 1250 оборотов в минуту

Ns = 1300 об / мин

Разницу скоростей можно рассчитать как Nr-Ns = 1300-1250 = 50

Формула для определения пробуксовки в двигателе: (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3,84%

При проектировании асинхронного двигателя важно измерить скольжение. Для этого используется приведенная выше формула, чтобы понять, как получить разницу, а также процент скольжения.

Связь между крутящим моментом и проскальзыванием асинхронного двигателя

Соотношение между крутящим моментом и скольжением в асинхронном двигателе дает кривую с информацией о разнице крутящего момента при использовании скольжения. Отклонение скольжения достигается за счет разницы в изменении скорости & крутящий момент эквивалент этой скорости также будет отличаться.

Соотношение крутящего момента и скольжения асинхронных двигателей

соотношение между крутящим моментом и скольжением в асинхронном двигателе

Кривая определяется в трех режимах, таких как движение, торможение и характеристики скольжения крутящего момента разделены на три области, такие как малое скольжение, высокое скольжение и среднее скольжение.

Автомобильный режим

В этом режиме после подачи питания на статор двигатель начинает вращаться в синхронном режиме. Крутящий момент этого двигателя изменится, когда скольжение изменится с «0» на «1». В состоянии без нагрузки он равен нулю, тогда как в условиях нагрузки он равен единице.

Из приведенной выше кривой видно, что крутящий момент прямо пропорционален скольжению. Чем больше скольжение, тем больше крутящий момент.

Режим генерации

В этом режиме двигатель работает выше синхронной скорости. Обмотка статора подключена к источнику 3-Ф, где она обеспечивает электрическую энергию. Фактически, этот двигатель получает механическую энергию, потому что как крутящий момент, так и скольжение отрицательны и вырабатывает электрическую энергию. Асинхронный двигатель работает, используя реактивную мощность, поэтому он не используется в качестве генератор . Поскольку реактивная мощность должна подаваться извне, и она работает с синхронной скоростью, она использует электрическую энергию вместо выработки на выходе. Итак, обычно индукция генераторы избегаются.

Режим торможения

В этом режиме напряжение питания полярность изменен. Таким образом, асинхронный двигатель начинает вращаться в противоположном направлении, поэтому двигатель перестает вращаться. Этот метод применим всякий раз, когда необходимо остановить двигатель в более короткие сроки.

Когда двигатель начинает вращаться, нагрузка ускоряется в том же направлении, поэтому скорость двигателя может быть увеличена выше синхронной. В этом режиме он работает как индукционный генератор, обеспечивая электроэнергия к сети, так что это снижает скорость двигателя по сравнению с синхронной скоростью. В результате двигатель перестает работать. Такой принцип прерывания известен как динамическое прерывание, иначе - рекуперативное прерывание.

Таким образом, это все о обзор скольжения в асинхронном двигателе . Когда скорость ротора в двигателе эквивалентна синхронной скорости, то скольжение равно «0». Если ротор вращается с синхронной скоростью в направлении вращающегося магнитного поля, тогда нет режущего действия магнитного потока, нет ЭДС внутри проводников ротора и нет протекания тока внутри проводника стержня ротора. Следовательно, электромагнитный момент не может развиваться. Таким образом, ротор этого двигателя не может достичь синхронной скорости. В результате скольжение внутри двигателя совсем не равно нулю. Вот вам вопрос, что я