Простая схема защиты аккумулятора мотоцикла от чрезмерного разряда объясняется в следующем посте. Схема предохраняет аккумулятор от чрезмерного разряда фары мотоцикла, когда генератор на мотоцикле не включен или работает на холостом ходу в нейтральном режиме, и в этом случае аккумулятор обычно подвергается чрезмерной нагрузке из-за лампы фары.

Повышение эффективности аккумуляторной батареи мотоцикла

Аккумуляторы для мотоциклов обычно намного меньше по размеру и номинальной мощности по сравнению с автомобилем и условиями использования. Основное использование батареи, присутствующей в мотобайках, - это включение электронного запуска посредством нажатия данной кнопки запуска.

Однако эта небольшая батарея также должна подвергаться дополнительным нагрузкам при работе с избыточными нагрузками, такими как звуковой сигнал, световые индикаторы, задний фонарь и стоп-сигнал.

Несмотря на то, что указанные выше нагрузки в основном зависят от заряда аккумулятора мотоцикла, они не оказывают значительного влияния на уровень заряда аккумулятора.

На аккумулятор действительно влияет фара мотоцикла, которая при включении начинает потреблять большой ток через генератор и аккумулятор совместно.

Это причина, по которой мы обычно видим, что интенсивность света фар меняется в зависимости от скорости мотоцикла.

На более высоких скоростях генератор разделяет нагрузку в достаточной степени, но в случаях, когда автомобиль не движется или работает на холостом ходу в нейтральном режиме, лампа начинает потреблять значительное количество энергии батареи, снижая ее заряд до опасно низкого уровня, и это может произойдет в течение нескольких минут, если не выключить.

Предлагаемая схема защиты от разряда аккумуляторной батареи фары мотоцикла предназначена именно для автоматического решения этой проблемы.

В этом нет ничего сложного, это простая схема отключения при низком заряде батареи, настроенная для переключения связи между батареей и фарами всякий раз, когда уровень заряда батареи падает ниже определенного заданного уровня.

Схему можно понимать так:

Как это устроено

Операционный усилитель 741 IC здесь сконфигурирован как компаратор.

Его контакт №3 имеет фиксированное напряжение, определяемое подключенным напряжением стабилитрона. Вывод №2 ИС выполняет функцию входного сигнала и поддерживает низкий уровень на выходе вывода №6 операционного усилителя, пока его потенциал остается выше эталонного значения вывода №3.

Вышеупомянутое условие сохраняется до тех пор, пока напряжение батареи выше установленного безопасного порогового уровня, что, в свою очередь, поддерживает низкий логический уровень выходного контакта №6.

Низкий уровень на контакте №6 гарантирует, что p-mosfet может проводить и освещать прикрепленную фару.

“что делает переключатель в цепи ”

Следовательно, налобный фонарь может получать требуемую мощность через МОП-транзистор, пока напряжение аккумулятора остается выше безопасного порога.

Теперь предположим, что уровень заряда батареи начинает падать beow заданного уровня, то это означало бы контакт # 2 потенциал спускаясь ниже контрольного уровня на выводе # 3, или другими словами контактном # 3 ссылка становится выше, чем контактный # 2 потенциал.

Вышеупомянутая ситуация немедленно побуждает выход 6-го контакта операционного усилителя подтянуть уровень питания или высокий логический уровень.

Высокий уровень на контакте №6 означает, что токопроводящий МОП-транзистор теперь заблокирован, и фара отключается.

Вышеупомянутая ситуация продолжается в триггерной манере до тех пор, пока напряжение аккумулятора не перестанет подниматься выше безопасного порога, когда лампа постоянно выключена.