В следующем посте описывается простая, но усовершенствованная система зажигания емкостным разрядом 12 В, которая получает рабочее напряжение от батареи, а не от генератора для генерации зажигающих искр.

Поскольку он работает независимо от напряжения генератора, вне зависимости от сигнала приемной катушки, он может работать более эффективно и стабильно, обеспечивая более плавную езду на автомобиле даже на более низких скоростях.

Контактный выключатель против CDI

Блок зажигания емкостного разряда, также называемый блоком CDI, является современной альтернативой устаревшим контактным выключателям, которые были довольно грубыми по своим функциям и надежности.

“разные типы радиаторов ”

Современный CDI - это электронная версия прерывателя контактов, в которой используются сложные электронные компоненты для создания необходимой дуги на выводах свечей зажигания.

Концепция совсем не сложная, часть генератора переменного тока обеспечивает необходимое напряжение от 100 до 200 В переменного тока в цепи CDI, где напряжение периодически накапливается и разряжается высоковольтным конденсатором через несколько выпрямительных диодов.

Эти быстрые всплески высоковольтных разрядов сбрасываются в первичную обмотку катушки зажигания, где ее соответствующим образом повышают до многих тысяч вольт для получения необходимой дуги, которая в конечном итоге действует как зажигающая искра на подключенных контактах свечи зажигания.

Я уже обсудил основные электронная схема CDI в одном из моих предыдущих постов, хотя схема чрезвычайно универсальна, она зависит и получает свое рабочее напряжение от генератора. Поскольку напряжение генератора зависит от частоты вращения двигателя, генерируемые напряжения имеют тенденцию меняться с различными скоростями.

На более высоких скоростях он работает нормально, но на более низких скоростях напряжение генератора также снижается, что приводит к непостоянному искру, заставляя генератор и двигатель заикаться.

Это несоответствие в конечном итоге влияет на работу CDI, и вся система начинает тормозиться, иногда даже приводя к остановке двигателя.

Схема улучшенной цепи зажигания емкостного разряда, которая обсуждается здесь, исключает использование напряжения генератора переменного тока для работы, вместо этого она использует напряжение батареи для создания требуемых действий.

Концепция схемы

Всю концепцию этого электронного CDI можно понять, изучив приведенную ниже принципиальную схему:

Диоды, тринистор и связанные с ними компоненты образуют стандартную схему CDI.

Высокое напряжение около 200 В, которое необходимо подать в указанную выше схему, генерируется через обычный понижающий трансформатор, подключенный наоборот.

Вторичная обмотка трансформатора теперь становится первичной и наоборот.

На первичную обмотку низкого напряжения подается сильноточный пульсирующий постоянный ток, генерируемый стандартной схемой IC555 через силовой транзистор.

Это пульсирующее напряжение повышается до требуемых 200 В и становится рабочим напряжением для подключенной цепи CDI.

Схема CDI преобразует эти 200 В в импульсы сильного тока для питания входной обмотки катушки зажигания.

Эти быстрые сильноточные всплески дополнительно усиливаются до многих тысяч вольт катушкой зажигания и, наконец, передаются на подключенную свечу зажигания для получения необходимой дуги и инициирования зажигания автомобиля.

Как видно, входное напряжение поступает от источника постоянного тока 12 В, который на самом деле является аккумулятором транспортного средства.

“как работает транзистор npn ”

Благодаря этому генерируемые искры очень стабильны без перебоев, обеспечивая транспортному средству постоянную подачу необходимых искр зажигания независимо от состояния автомобиля.

Постоянное искрение также снижает расход топлива, снижает износ двигателя и увеличивает общий пробег автомобиля.

Используйте резистор 1 кОм на базе TIP122 ... 100 Ом отображается неправильно

Синхронизация с частотой вращения колес

Если вы хотите, чтобы указанная выше цепь запускалась генератором переменного тока, чтобы сгорание было идеально эффективным и синхронизировалось с частотой вращения колеса, указанная выше конструкция может быть изменена следующим образом:

На базе TIP122 используется резистор 1 кОм, так как 100 Ом отображается неправильно.

Вышеупомянутая конфигурация может быть дополнительно изменена, как показано на следующей схеме, которая представляется наиболее подходящим способом реализации предлагаемой усовершенствованной схемы CDI для всех двух- и трехколесных транспортных средств.

Как это устроено

Как мы знаем, контакту сброса № 4 IC 555 требуется положительный потенциал, чтобы обеспечить нормальное функционирование IC 555 как нестабильного или как моностабильного. Если контакт № 4 не связан с положительной линией, ИС остается бездействующей и отключенной.

Здесь можно увидеть вывод № 4 ИС, подключенный к напряжению генератора. Это напряжение может быть любого уровня от генератора переменного тока, это не имеет значения, поскольку оно соответствующим образом стабилизируется резистором 33 кОм и следующим за ним стабилитроном, конденсаторной цепью.

Генератор будет генерировать положительные и отрицательные тактовые импульсы в ответ на каждое вращение колеса транспортного средства.

Положительный импульс будет преобразован в положительный сигнал 12 В на выводе № 4, что приведет к включению схемы и ее активизации в течение всего цикла длительности положительного импульса сигнала.

В течение этих периодов IC 555 будет работать и запускать SCR несколько раз короткими очередями, заставляя зажигание срабатывать с более высокой эффективностью и в течение длительного периода времени во время угла зажигания сгорания и поршня.

Это также позволит CDI работать в тандеме с вращением колеса, создавая идеально синхронизированное сгорание двигателя и с оптимальной эффективностью.