Пост исследует инновационное автоматическое зарядное устройство для двух аккумуляторов с изолирующей цепью для генераторов и двигателей, которое позволяет контролировать уровни заряда двух отдельных аккумуляторов и соответствующим образом переключать их между нагрузками. Идея была предложена мистером Дазом.

Технические характеристики

Очень многообещающие схемы, которыми вы всегда делились, на самом деле я всегда посещаю ваш блог, потому что я тоже любитель электроники из Филиппин ..

Я читал многие из ваших размещенных проектов электроники, особенно о схемах зарядки аккумуляторов, это очень простые, но надежные и эффективные схемы, построение этих схем с использованием ваших разработок отлично работает и большое спасибо, swagatam!

но до тех пор, пока я не думал о твердотельном автоматическом изоляторе для двойного зарядного устройства для аккумуляторов AGM 100ач глубокого цикла, я использую некоторые из ваших схем зарядки и техники задержки и реле, но, к сожалению, всегда получал ошибку ...

что мне делать, сэр ?. Вы можете помочь мне решить мои проблемы? Спасибо.

вот шаг того, как схема может работать ...

1. Перед запуском две аккумуляторные батареи AGM 1 и 2 соединятся параллельно и будут использоваться для запуска двигателя, чтобы обеспечить более плавный и мощный запуск.

2. Затем, как только двигатель будет запущен, аккумулятор 1 автоматически отключится через реле для автоматической быстрой зарядки, пока не будет достигнут плавающий режим.

3. пока батарея 2 подключена, цепь отключения по низкому уровню напряжения будет отслеживать ее состояние, пока ее напряжение не достигнет 11,5 В, 4.

Когда низкое напряжение достигает 11,5 В, схема автоматически запускает реле, соединяющее полностью заряженную батарею 1 параллельно с батареей 2,5.

после параллельного подключения аккумулятора 1 реле задержки отключит аккумулятор 2 и включит его для автоматической быстрой зарядки и перехода в плавающий режим. 6. цикл продолжения реле, контроля, зарядки. Это оно.

Надеюсь, вы понимаете, о чем я.

надеюсь получить известие от вашего сэра. Я надеюсь, что вы поможете мне сделать эти схемы.

Большое вам спасибо, сэр!

Дизайн

Я подумал, что вместо того, чтобы обозначать две батареи как «батарея №1 и батарея №2», было бы лучше определить их как «заряженная батарея» и «частично заряженная батарея».

Предлагаемая конструкция автоматического зарядного устройства сдвоенных аккумуляторов с изолирующей схемой для генераторов может быть понята с учетом следующих моментов:

Первоначально из-за отсутствия питания два реле удерживаются в своих соответствующих Н / З положениях, что позволяет двум батареям подключаться параллельно с нагрузкой.

Как заряжаются аккумуляторы

Давайте предположим, что аккумулятор №1 является заряженным аккумулятором, теперь, когда двигатель включен, обе аккумуляторные батареи подают общую мощность на генератор через соответствующие замыкающие контакты.

Как только генератор переменного тока запускается, он питает схему операционного усилителя, так что операционные усилители 1 и 2, которые сконфигурированы как компараторы напряжения, могут определять напряжение подключенных батарей на своих соответствующих входах.

Как предполагалось выше, поскольку аккумулятор №1 имеет более высокий уровень напряжения, запускается высокий уровень на выходе операционного усилителя 1.

Это, в свою очередь, активирует T1 и его реле, которое мгновенно отключает батарею №2 от нагрузки.

Аккумулятор №2 теперь подключается к зарядному устройству через замыкающие контакты и начинает заряжаться соответствующим током.

В этот момент T1 выполняет два действия: он зажимает инвертирующий вход операционного усилителя 1 и неинвертирующий вход операционного усилителя 2 на землю, фиксируя их положения. Это означает, что реле теперь удерживают свои позиции без каких-либо дополнительных вмешательств со стороны операционных усилителей 1 и 2.

Со временем аккумулятор №1 начинает разряжаться через подключенные нагрузки, и это состояние контролируется операционным усилителем 3. В тот момент, когда заряд аккумулятора №1 достигает значения 11,5 В, установленного параметром P2, выход операционного усилителя 3 становится низким.

Поскольку выход операционного усилителя 3 подключен к базе Т1, вышеупомянутый запуск мгновенно переводит операционные усилители 1 и 2 сброса проводимости Т1 в исходное положение, позволяя им снова отслеживать напряжения батареи.

На этот раз батарея 2, имеющая более высокий потенциал, активирует операционный усилитель 2 / T2 и нижнее реле.

Действия быстро отключают аккумулятор 1 от нагрузки и соединяют аккумулятор № 2 с нагрузкой.

Opamp4 теперь отслеживает состояние батареи №2, пока ее напряжение не упадет ниже отметки 11,5 В, когда ситуация снова изменится.

Цикл продолжается до тех пор, пока двигатель и нагрузка остаются в обсуждаемой цепочке.

Конденсаторы C1, C2 обеспечивают плавный переход между переключениями реле.

Принципиальная электрическая схема

Примечание. Подключите эмиттеры T1 / T2 к земле через диоды 1N4148, это важно, иначе выходы opamp3 / 4 не смогут правильно выключить BJT.

Как видно из приведенного выше автоматического двойного зарядного устройства с изолирующей схемой, замыкающие контакты реле отвечают за требуемую зарядку подключенных соответствующих аккумуляторов.

Поскольку эти батареи необходимо заряжать с помощью «интеллектуального» зарядного устройства, система должна быть устройством с ступенчатым зарядным устройством.

Одна такая схема обсуждалась в этом Схема 3-ступенчатого зарядного устройства , что может быть эффективно использовано здесь для предложенного способа зарядки обеих батарей.

Список деталей

Все резисторы - CFR 1/4 Вт.

R1, R2, R7, R8 = 10 тыс.
R3, R4, R5, R6 = 1 м
P1, P2 = 10k предустановок.
D1, D2 = ток нагрузки.
D3 --- D8 = 1N4007
Все стабилитроны = 4,7 В, 1/2 Вт
Т1, Т2 = 8050
C1, C2 = 220 мкФ / 50 В
Реле = SPDT, 12 В, контакты 30 А
Операционные усилители = LM324 ( см. таблицу )

Двойное или двойное зарядное устройство с использованием IC 555

Следующие параграфы объясняют простую схему автоматического двойного зарядного устройства от одинарного источника питания. Идею подсказал Superbender. Давайте узнаем подробности.

Технические характеристики

Спасибо за отличные схемы. Я с нетерпением жду возможности начать собирать один для того, чтобы перевести аккумулятор в спящий режим на зиму.

Однако могу ли я заменить трансформатор + диодный мост на выход + 15 В постоянного тока от старого блока питания ПК, то есть импульсного блока питания?

Я не вижу причин, почему бы и нет, но не очень разбираюсь в ограничениях на зарядку свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В.

Думаю, я выберу импульсный источник питания, рассчитанный на максимальный ток 5А. Однако мне интересно, могу ли я заряжать 2 батареи одновременно.

У меня есть старый кемпер VW, у которого есть вспомогательная батарея, а также стартерная батарея.

Зимой я бы хотел держите обе батареи счастливыми и ваша схема кажется многообещающей для этого. Батареи не соединены друг с другом, когда автомобиль выключен.

Как вы думаете, можно ли для этого использовать только один блок питания, но две схемы NE555? Я думаю, что могу использовать одну схему NE555 для каждой батареи, проверяя уровни напряжения и контролируя индивидуально, когда каждая батарея заряжается.

Я также думаю поставить диод на путь тока к батарее, чтобы, когда обе батареи заряжаются, ток никогда не мог течь от одной батареи к другой.

Согласно спецификации, дополнительная батарея емкостью 44 Ач, которую я собираюсь купить, имеет максимальный зарядный ток 12А.

Другой аккумулятор должен иметь емкость около 75 Ач. Я интерпретирую эти значения так, что обе батареи могут выдерживать полный ток 5 А, когда заряжена только одна.

Если оба заряжаются одновременно, это просто займет больше времени, и ток будет распределяться в соответствии с уровнями напряжения батареи.

Очевидно, я стараюсь не покупать два переключающих блока питания (блок питания ПК на самом деле не предлагал 15 В, когда я проверял), что снизит стоимость на очень интересном уровне => ~ 30 долларов против ~ 55 долларов для системы с двумя PS. или около 90 долларов за покупку двух зарядных устройств.

Жду ваших мыслей по этому поводу.

Еще раз спасибо
Супербендер

Дизайн

Предлагаемая схема автоматического двойного зарядного устройства от одного источника питания показывает два идентичных каскада, выполненных с использованием IC555. Эти этапы в основном отвечают за управление нижним и верхним порогами зарядки подключенных батарей.

SMPS, который является общим источником питания для обоих каскадов 555, подает питание на батареи через отдельные диоды и контакты реле соответствующих каскадов 555.

Диоды обеспечивают надежную изоляцию питания от двух каскадов.

Однако важнейшей частью схемы являются два резистора Rx и Ry, которые являются токоограничивающими резисторами для двух каскадов.

Эти резисторы обеспечивают правильное указанное количество тока для соответствующих батарей. Это дополнительно гарантирует, что SMPS равномерно нагружается на подключенные батареи.

Rx и Ry должны быть рассчитаны в соответствии с номинальными значениями AH батарей с помощью закона Ома.

Схема

Еще одно простое зарядное устройство с разделенным аккумулятором

В следующих параграфах мы исследуем еще одну интересную схему двойного или раздельного зарядного устройства с автоматическим переключением, иллюстрирующую метод, с помощью которого можно заряжать и разряжать две свинцово-кислотные батареи на 12 В в тандеме, переключая их соответствующим образом попеременно между напряжениями зарядки и нагрузкой.

Это гарантирует, что нагрузка получает постоянную подачу энергии независимо от фактических условий источника, таких как солнечная панель, ветрогенератор и т. Д. Идея была предложена г-ном Мохаммадом Заином.

Цель дизайна

Я ищу автоматическую цепь зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 В, которая показывает, когда аккумулятор заряжен, а когда нет.
Или, если вы можете помочь мне разработать схему зарядки, которая будет использовать две батареи, то есть она будет заряжать одну батарею за раз, поэтому, когда она станет полной, она переключится на другую батарею.
Мы будем очень благодарны за вашу помощь.

“bcd в 7-сегментную таблицу истинности декодера ”

Рабочие детали

Обсуждаемое раздельное зарядное устройство можно изучить с помощью следующего подробного объяснения:

Ссылаясь на принципиальную схему, можно увидеть два идентичных каскада операционного усилителя A1 / A2, включающих в себя IC LM358. Оба операционных усилителя сконструированы как компараторы напряжения.

A1 / A2 в основном сконфигурированы для обнаружения пороговых значений перенапряжения и низкого напряжения соответствующих батарей и для переключения соответствующих реле для инициирования требуемых отключений при обнаружении соответствующих условий. Это определяется относительно их инвертирующих уровней входного напряжения, фиксированных на соответствующих напряжениях стабилитрона.

Порог отключения при избыточном заряде устанавливается путем соответствующей регулировки предустановки 10k, связанной с неинвертирующими входами батареи.

Резистор обратной связи на выходах и неинвертирующих входах операционных усилителей определяет уровни гистерезиса, которые, в свою очередь, определяют восстановление низкого заряда батареи, так что соответствующие батареи начинают заряжаться после пересечения соответствующих нижних пороговых значений.

Предположим, что батарея №2 изначально полностью заряжена, а батарея №1 заряжается через нормально замкнутый контакт ступени реле A1.

Подключенная нагрузка в этой ситуации получает напряжение через замыкающий контакт реле A2, поскольку она уже находится в отключенном состоянии из-за состояния полного заряда батареи №2.

Теперь предположим, что по прошествии определенного периода времени, когда батарея №1 полностью заряжена, на выходе A1 будет высокий уровень, запускающий подключенный каскад драйвера реле, который отключает напряжение зарядки батареи №1 путем переключения с нормально замкнутого на нормально разомкнутый контакт.

В этот момент обе батареи подключаются к нагрузке, усиливая питание нагрузки.

Однако рано или поздно батарея №2 достигает нижнего порога разряда, вынуждая A2 возобновить процесс зарядки, переключив свое реле с N / O обратно на N / C.

Батарея №2 переходит в фазу зарядки, оставляя батарею №1 обрабатывать нагрузку, операции повторяются, пока система остается включенной.

Для обеспечения сбалансированной коммутационной реакции двух ступеней одна батарея должна быть полностью разряжена, а другая полностью заряжена в начале, когда предложенная схема зарядного устройства для двух батарей запускается впервые.

Принципиальная электрическая схема

Упрощенное подключение светодиодов

Для упрощения тестирования и оптимизации измените положение светодиодов в соответствии со следующей схемой. В этом случае можно отказаться от стабилитронов на базах транзисторов.

Как протестировать

Мы будем ссылаться на приведенную выше модифицированную диаграмму для процедуры настройки.

Как мы видим, ступени A1 и A2 полностью идентичны, поэтому эти две ступени следует настраивать отдельно.

Начнем с настройки этапа А1.

Изначально оставьте резистор обратной связи на выходе операционного усилителя и предустановку отключенным.
Поверните ползунок предустановки вниз до уровня земли (0 В).
Подключите внешний источник постоянного тока напряжением около 14,3 В со стороны аккумулятора. Вы увидите, что загорится зеленый светодиод.
Теперь осторожно поверните персет в положительную сторону, пока зеленый светодиод не погаснет, а красный светодиод не загорится, это также включит реле.
ВОТ И ВСЕ! Ваша схема настроена. Снова подключите резистор обратной связи, значение которого может быть любым в диапазоне от 100 до 470 кОм.
Повторите процедуру для каскада цепи A2 и объедините два каскада с соответствующими батареями для практического испытания.

Резистор ОБРАТНОЙ СВЯЗИ определяет, при каком нижнем пороге аккумулятор снова начнет заряжаться, и его нужно будет исправить с помощью проб и ошибок. 100K было бы хорошей ценой для начала.

Вышеупомянутая схема выбираемого зарядного устройства 12 В была создана и успешно протестирована г-ном Дипто, преданным участником этого блога.