В сообщении обсуждается и предпринимается попытка решить типичную проблему открывания дверцы автомобиля, которая может встречаться во многих старых моделях автомобилей. Предложенная схема оптимизатора закрытия дверей автомобиля была запрошена г-ном Марком Ротвеллом.

Технические характеристики

Просто наткнулся на ваш сайт, надеюсь, вы можете мне помочь / посоветовать? У меня Mercedes SLK 1999 года, и у него есть известный недостаток дизайна, двери без рамы, а окна имеют закрытое положение, механически устанавливаемое с помощью небольшого металлического кронштейна, приклеенного к окно внутри двери, которое останавливает окно в правильном положении при закрытии, поэтому, когда двери открываются и закрываются, окно просто захватывает резиновое уплотнение при закрытии двери и позволяет окну скользить в нишу.

Проблема в том, что эти кронштейны отваливаются, позволяя окну закрываться на пару мм выше, чем предусмотрено, что не является проблемой для оконного механизма, но это приводит к тому, что окно цепляется за резиновое уплотнение двери и не садится в углубление для уплотнения должным образом, единственный способ правильно закрыть дверь - это слегка опустить окно перед тем, как закрыть дверь.

Уплотнители дверей на моей машине изнашиваются из-за того, что стекло трется о них, когда дверь закрывается, а при закрытии окна удерживается снаружи дверного уплотнения, поэтому у меня возникла идея включить схему таймера, чтобы опустить окно несколько мм при открытии двери, затем закройте ее снова после закрытия двери, в идеале, чтобы активировать сигнал заземления для внутренней лампы (я предполагаю, что это сигнал заземления, но еще не проверял)

BMW 3 серии (и, возможно, другие) в течение многих лет имели такую систему, встроенную в автомобиль при производстве, которая опускает окно на пару мм, когда дверь открывается, и закрывает окно, когда дверь закрыта, и я думаю, что этот автомобиль должен имели эту систему при разработке!

Моя идея состоит в том, чтобы использовать схему таймера 555 для достижения этого, но в последний раз я баловался схемотехникой более 20 лет назад, и это вызывает у меня большую головную боль, пытаясь запомнить теорию, любая помощь или совет были бы очень признательны, и хотя большинство современных автомобилей взяли на себя инициативу BMW и теперь включают эту функцию, может даже быть рынок для такого устройства сохранения герметичности на старых автомобилях?

Как должна работать схема

1) Дверь открывается, подается сигнал заземления от дверного переключателя.
2) Кратковременно подает напряжение на реле или выход для подачи +12 В 20 А в течение примерно 500 миллисекунд (это время может потребоваться отрегулировать, если оно установлено), чтобы мгновенно опустить (открыть) окно (этот выход должен быть подключен к кнопке открытия окна машина)
3) При закрытии двери сигнал заземления убран
4) Кратковременное включение реле или выхода для подачи напряжения +12 В 20 А примерно на 1 секунду (это время может потребоваться отрегулировать, если оно установлено), чтобы мгновенно отправить окно вверх (закрыто) (этот выход должен быть подключен к кнопке закрытия окна автомобиля )

Любой совет очень ценится!

отметка

Дизайн:

Представленная схема оптимизатора закрывания дверей автомобиля достаточно проста и не требует пояснений. Как только дверь автомобиля открывается, транзистор получает необходимое отрицательное смещение базы, срабатывая подключенное реле DPDT.

Контакты реле DPDT вместе с конденсаторами 1000 мкФ подключены таким образом, что выход на конденсаторах меняет полярность и включает нагрузку только на мгновение каждый раз, когда дверь открывается или закрывается.

Изменение полярности необходимо для включения процесса заряда и разряда конденсаторов, что, в свою очередь, необходимо для необходимой передачи мгновенных импульсов на подключенную нагрузку.

Вышеупомянутый дизайн был соответствующим образом изменен г-ном Марком, давайте узнаем о нем больше:

Я намеревался подключить схему к контактам оконных переключателей, я прикрепил jpg с некоторыми дополнительными компонентами, я думаю, это будет работать с дополнительными реле, использующими выходы соленоидов для управления 2 реле, когда каждый из выходов высокий, а конденсаторы, обеспечивающие необходимое отключение, освобождая реле 2 и 3, которые я добавил в нужное время.

Диоды, которые я добавил после исходных выходов соленоидов в вашей цепи, предназначены для защиты электролита от обратной полярности с помощью GND, представленного через катушки реле 1 и 2, когда первое реле не находится под напряжением (но я не совсем уверен, что они необходимы?).

Это не показано на схеме, но позже я подумал, что могу добиться небольшого увеличения времени включения реле закрытия, добавив электролитический колпачок на катушку реле реле 3, и это обеспечит полное закрытие окон при закрытии двери.

Я понял, что когда окна открыты летом, это означает, что цепь всегда будет слегка закрывать окна при закрытии двери, но я думаю, что это небольшая проблема по сравнению с текущим износом уплотнителей и неправильным закрытием двери.

Если все работает хорошо, я могу посмотреть, смогу ли я прослушать сигнал откуда-то, что я могу использовать для обхода трассы, когда опускается крыша или опускаются окна.

Мне нужно будет построить и протестировать его, и я дам вам знать.

Ниже приведены прекрасные изображения и видео, присланные г-ном Марком, которые подтверждают приведенное выше обсуждение и дают более четкое представление о задействованных операциях.

Изображение и видео любезно предоставлены г-ном Марком Ротуэллом.

Исправление проводки

Более внимательный осмотр показывает, что модифицированная схема оптимизатора закрытия дверей, присланная г-ном Марком, нуждается в серьезной корректировке, иначе она не будет работать должным образом.

Проблема в подключении конденсатора 1000 мкФ к автомобильным реле.

Поскольку конденсаторы и схемное реле предназначены для функции двойной полярности, необходимо реализовать такую схему, чтобы автомобильные реле могли мгновенно переключаться в ответ на оба состояния ВКЛ / ВЫКЛ реле схемы DPDT.

“схемы преобразователя частоты в напряжение ”

Включение простой мостовой диодной сети между выходами конденсаторов и автомобильными реле эффективно решает проблему, как показано на следующей окончательной схеме.